Ο Διευθυντής Κυκλοφορίας Dead Ose και το ατύχημα του Tempe

#trannosενεπλάκη #τροχαίοατύχημα #γηραιοτεροσανθρωποσ #κοσμο256
#χρυσαγησ #νεκροσ #σταθμαρχησ #κωνσταντινοσ #διευθυντήσ #διευθυντησ #σκοτώθηκε #κυκλοφορίασ

Κεντρική επίσημη θέση για τη λειτουργία και διαχείριση του σιδηροδρομικού δικτύου είχε ο Διευθυντής Τροχαίας του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Χρυσαγής, ο οποίος σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα την Κυριακή στο Λαγονήσι. Η Διεύθυνση Τροχαίας αναφέρεται σε πλήθος εσωτερικών εγγράφων, τα οποία έχουν συμπεριληφθεί στη δικογραφία για το δυστύχημα των Τεμπών και είδε το NEWS247. Ο 67χρονος Χρυσαγής έχασε τη ζωή του στο 38ο χλμ της Λεωφόρου Αθηνών-Σουνίου. Το αστυνομικό δελτίο περιστατικών σημείωσε ότι η μοτοσυκλέτα που οδηγούσε συγκρούστηκε στις 1355 με δύο «αντικινούμενα» οχήματα, ένα βαν και ένα επιβατικό, περιγραφή από την οποία δεν προκύπτει ότι συγκρούστηκε με όχημα της ίδιας κυκλοφορίας. stream που επιχειρεί προσπέραση, όπως ήταν η αρχική έκδοση. Σε ανακοίνωση από τα κεντρικά γραφεία της Ελ.ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ. το βράδυ της Δευτέρας επαναλήφθηκε ότι «σύμφωνα με τα αρχικά στοιχεία το ατύχημα σημειώθηκε όταν ο οδηγός της μοτοσικλέτας βγήκε στην αντίθετη κυκλοφορία, έχοντας αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα και συγκρούστηκε διαδοχικά με διερχόμενα οχήματα». Ο οδηγός του αυτοκινήτου τραυματίστηκε ελαφρά και μαζί με τον οδηγό του μικρού φορτηγού αφέθηκαν ελεύθεροι με προφορική εντολή εισαγγελέα. Ο ρόλος του Διευθυντή Τροχαίας αποτελεί αντικείμενο έρευνας για την υπόθεση των Τεμπών. Το NEWS24 7 αντιλαμβάνεται ότι ο προϊστάμενος Επιθεώρησης, που είναι μεταξύ των κατηγορουμένων και πρόκειται να απολογηθεί την Πέμπτη στον ειδικό ανακριτή Λάρισας, είχε συμπεριλάβει στο απολογητικό του υπόμνημα στοιχεία για τις ευθύνες του Διευθυντή Τροχαίας. «Ο ελεγκτής προτείνει την κατανομή προσωπικού και τις βάρδιες, αλλά ο Διευθυντής Τροχαίας δίνει την τελική έγκριση», σχολίασε ο δικηγόρος του Επιθεωρητή, Γιάννης Γλύκας. Πηγές προσκείμενες στην υπόθεση εκτιμούν ότι μετά τον πρώτο γύρο απολογιών, δηλαδή ο επιθεωρητής οι σταθμάρχες Λάρισας, πιθανότατα θα δεχόταν κλήση για κατάθεση μάρτυρα ο κ. Χρυσάγης δεν αποκλείεται κλήση σε απολογία. Η αντικειμενική του ευθύνη, λένε οι πηγές, θα μπορούσε να βαρύνει ιεραρχία εντός του ΟΣΕ, ιδίως το γεγονός ότι η Διεύθυνση Τροχαίας είναι υπεύθυνη, μεταξύ άλλων, για τον έλεγχο την εφαρμογή ωραρίων, κανονισμών ασφαλείας, της άμεσης εποπτείας κέντρων τηλεργασίας και επίσης ο συντονισμός η διαχείριση πληροφοριών για κυκλοφορία τρένων. Στη δικογραφία των τεμπών υπάρχει εσωτερική έκθεση Υπηρεσίας στη Διεύθυνση Τροχαίας, στην οποία υπάρχει απόσπασμα για την περίφημη σύμβαση 717. «Η μη παράδοση του έργου δυσχεραίνει τη διεξαγωγή της κίνησης των τρένων, που διέρχονται γραμμή παράκαμψης, από τον σταθμό Μεζούρλου στην είσοδο της γραμμής ανόδου και την έξοδο στην έξοδο τον σταθμό Λαρίσης». "Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης είναι προκύψουν κυκλοφοριακά προβλήματα και ο σταθμός Λαρίσης να μην μπορεί πραγματοποιήσει ελιγμούς και υπερβάσεις. Σημειωτέον ότι ο πίνακας χειρισμού των αλλαγών στην κίνηση Γραφείο Λάρισας είναι εκτός λειτουργίας". Παράλληλα, στο φάκελο υπάρχει εσωτερικό έγγραφο με ημερομηνία 2 Αυγούστου 2022, υπογεγραμμένο από τον Κ. Χρυσάγη ως διευθυντή κυκλοφορίας. Σημειώνεται ότι, παρά την όποια πρόοδο στη σηματοδότηση και τηλεδιαχείριση της σύμβασης του 717 που επικαλείται πλέον η κυβέρνηση, στην πράξη οι συρμοί κινούνταν σύμφωνα με την πρωτοβουλία κάθε σταθμάρχη. «Αυτό το διάστημα τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεργασίας παραδίδονται σταδιακά στον κύριο άξονα του δικτύου. Σημειώνεται ότι, ως κατάλοιπο της μέχρι σήμερα πρακτικής παραλαβής αμαξοστοιχιών χωρίς την παροχή συσκευών σηματοδότησης, χρησιμοποιούνται ουσιαστικά τα παραδοτέα συστήματα. με αλλαγή τηλεχειριστηρίων, χωρίς να εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες που διαθέτουν», αναφέρεται στο έγγραφο. Και παρακάτω «θα πρέπει λοιπόν να σημειωθεί ότι η παραλαβή και η έξοδος των αμαξοστοιχιών πρέπει να γίνεται με σχηματισμόχαρτογράφηση διαδρομής σηματοδότησης και όχι με χειρισμό κάθε αλλαγής τροχιάς που περιλαμβάνεται στη διαδρομή ξεχωριστά». Στο ίδιο έγγραφο, οι σταθμάρχες απειλούνται με πειθαρχικά μέτρα, εάν η κίνηση των συρμών πραγματοποιηθεί με μεμονωμένους χειρισμούς σταθμαρχών. Ο κ. Χρυσάγης θεωρούνταν ένα από τα πιο έμπειρα στελέχη στον ΟΣΕ για τον λόγο αυτό και είχε αναλάβει τα προηγούμενα χρόνια τη διερεύνηση σοβαρών περιστατικών. Μεταξύ αυτών, ήταν και το δυστύχημα στο Άδενδρο, το 2017, με τρεις νεκρούς και δέκα τραυματίες. Ο Χρυσάγης συνέταξε την προκαταρκτική έκθεση αξιολόγησης, την οποία είδε το NEWS247. Η έκθεση απέδωσε τη σύγκρουση στην ταχύτητα που είχε αναπτύξει το τρένο-144 kmh με όριο τα 60 kmh στο συγκεκριμένο στοιχείο. Υπήρχε όμως και κάτι άλλο στην ίδια έκθεση. «Με την προσωρινή, ρυθμιστική, αλλά λειτουργικά επιβαρυμένη, κατάσταση του δικτύου, πρέπει να ληφθούν υπόψη μέτρα που θα αποτρέψουν ή μείωναν δραστικά την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας», ανέφεραν οι συγγ