usterki alternatora lub akumulatora Jak diagnozować

Jak diagnozować usterki alternatora lub akumulator
-------------------------------------------------------------------------------------------
WARSZTATY M4K GARAGE sprawdźcie co u nich:
-------------------------------------------------------------------------------------------
CHCESZ OTWORZYĆ Z NAMI WARSZTAT M4K GARAGE?
-----------------------------------------------------
🛠M4K GARAGE - profil główny całej sieci
🛠M4K GARAGE SZCZECIN - w przygotowaniu
🛠M4K GARAGE KIELCE
🛠 M4K GARAGE WROCŁAW
🛠 M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
🛠 M4K GARAGE SZEMUD

WSPÓŁPRACA
KONTAKT dla widzów

[MilosnicyKolek]

Zgadzam się z każdą krytyką waszą :) nie do końca miernik sprawny itd. Ale film pokazuje jak sprawdzać a nie jak obsługiwać miernik. Dlatego nadrabiam mówiąc jakie wartości mogą lub powinny być. Poprawimy się na drugi raz

[MrOprawca]

Samo sprawdzenie napięcia akumulatora przed i po włączeniu silnika to pomiar podstawowy i pobieżny. Właściwe sprawdzenie alternatora polega na sprawdzeniu nie tylko jego napięcia pracy, ale przede wszystkim ciągłości wszystkich faz stojana i wirnika, sprawdzeniu braku przebić do masy, stojana i wirnika potem można sprawdzić oporność uzwojeń stojana i wirnika i jeśli są nieodpowiednie (za małe) zdecydować na test na obecność ewentualnych zwarć międzyzwojowych, stojana i wirnika (możliwe tylko na odpowiedniej maszynie probierczej, wyposażonej w otwarty magnetowód). Sprawdza się też poprawność działania diod prostowniczych, najpierw miernikiem, czy dioda przewodzi w kierunku prostowania z zadaną opornością (rzędu kilkuset ohm) a w drugą stronę nie, a potem testuje się ewentualnie tzw. prąd zaporowy czyli wielkość prądu płynącego przez diodę gdy pracuje ona w trybie zaporowym, jest on rzędu kilkunastu mA dla diody krzemowej, potem można ocenić pracę diod podczas prostowania prądu poprzez ocenę temperatury ich pracy. Jakiekolwiek odstępstwa od danych fabrycznych kwalifikuje mostek do wymiany (diody są zblokowane), chociaż kiedyś diody ujemne, prasowane były w korpus alternatora i teoretycznie można je było wymieniać na sztuki. Jeśli zaś uzwojenie wykazuje anormalne pomiary, tj. ma za małą oporność (co sugerowałoby zwarcia do masy) albo ma opór nieskończony (sugerowana przerwa w uzwojeniu), kwalifikuje do wymiany na nowe, kompletne. Nie wiem, czy ktoś jeszcze bawi się w przezwajanie stojana czy wirnika, pewnie nie, bo jest to trudne, pracochłonne i zupełnie nieopłacalne, ale jak ktoś się uprze, to czemu nie. Sam regulator napięcia jest nienaprawialny (teoretycznie), ale jak się stwierdzi niewłaściwą jego pracę i dojdzie który to element (najczęściej pada tyrystor regulujący prąd wzbudzania wirnika) to w zależności od wykonania regulatora, da się go wydłubać i przelutować na nowy, ale też najczęściej jest to zupełnie nieopłacalne i daje się nowy regulator. Ocenie też powinno podać się szczotki i pierścienie zasilające wirnik (pierścienie ślizgowe, to nie jest komutator), jak są za duże bruzdy, pierścienie wymienia się, odlutowując od wirnika i prasuje się nowy kompletny zestaw pierścieni zasilających, jak szczotki są zużyte za mocno, wymienia się zazwyczaj cały regulator (najczęściej jest z nimi zblokowany w jeden fizyczny element), albo ewentualnie wymienia na nowe, o ile się da to zrobić i dostać takie szczotki nowe. Wbrew pozorom, alternator jest prostszy w konstrukcji niż prądnica prądu stałego, bardziej niezawodny, trwały i daje o wiele większy prąd, mało tego, jego praca nie zależy od kierunku obrotów wirnika, w prądnicy jak najbardziej tak.

[turbo]

Wróciłem po 3 latach to tego filmu hyhy. Bo alternator padł 🤗🤗
Dzięki łysy

[aksamitnaPiesc]

dzieki ;]
1:20 12, 6 V, nowy sprawy akumulator,
1:50 - 14, 4 V alteratora,
2:30 napiecie na alternatorze spadło ponizej 14 V co moze swiadczyc o tym ze jest juz sąłby...
[4:20 13, 8 V jeszcze uznali bysmy za w maire w miare ]
3:10 "kradzeneo pradu" // 3:44 zero A wiec nic mu nie "kradnie"
5:40 Boskie Trójmiasto ;]

Jeszcze raz serdecznie dzikuje za poradę. Duzoz drowia. ;]
materiał na milin doalrów ;]

[rafal]

Mam kilka uwag:
1. Zgadzam się, że ogólnie przyjmuje się że sprawy alternator ma 14, 4V (bmw przyjmuje że sprawny ma od 13, 5-14, 5), ale zanim pójdziemy mierzyć to zapoznajmy się z danymi technicznymi lub szukajmy tabliczki na alternatorze, bo niektóre mają inne napięcie znamionowe

niektóre alternatory np. w bmw e36 przy silniku m43b16 produkcji Valeo, mają regulatory napięcia dające maksymalne napięcie 14, 1V, niektórzy mogą się dać nabrać i oddać alternator do regeneracji myślą, że jest niesprawny, a nieuczciwy warsztat jedynie wymienia regulator na 14, 4V i klient zadowolony, a hajs się zgadza

2. czasem zdarza się, że uszkodzony jest przewód pomiędzy alternatorem, a akumulatorem i np. na klemach mamy napięcie 13V, a na alternatorze 14, 5V

3. zbyt duże napięcie też nie jest dobre bo możemy zagotować akumulator

4. przyjmuje się, że na postoju maksymalny pobór prądu to 100mA
WAŻNE: należy mierzyć gdy samochód jest zamknięty z centralnego, u mnie w e36 na postoju gdy centralny jest niezaryglowany pokazuje ponad 170mA, po zaryglowaniu jest przez chwile 80mA, potem spada do 50mA i tak już się utrzymuje


Pozdrawiam i czekam na kolejne filmy

[maroxxl]

kolego bez urazy ale nie potrafisz posługiwac sie miernikiem, pierwszy pomiar napiecia dokonales prawidlowo ale przy drugim pomiarze jezeli miales zamiar zmierzyc przeplyw pradu musisz czerwony przewod wcisnac w ten gorny otwor miernika;) nie przelozyles i dlatego nic nie pokazalo, w samochodzie zawsze jest minimalny pobor chodzby na zegarek

[stanisawbaamut]

Spoko pokazane :) jest jeszcze jeden sposób na sprawdzenie kondycji akumulatora tylko potrzebna bedzie druga osoba i ten sam miernik. Po prostu zmierzyc spadek napięcia na aku podczas rozruchu. mozna wykonać 2 próby dla pewnosci. Jeżeli napięcie spada poniżej 9V no to nie ma się co zastanawiać bo przyjdzie chłodniejsza noc i nie dojedziemy do pracy na czas ... można multimetrem, serwisy powinny posiadać jeszcze specjalne mierniki obciążeniowe- można wtedy taki pomiar wykonać samemu bez odpalania auta. Wiele sztuk aku zostało już wymienionych dzięki tej metodzie. Warto sprawdzić u siebie :) Pozdrawiam

[KrzysztofKrzysztof-pk]

Rano sprawdzę i dam znać, ale dzięki Tobie wiem co sprawdzać 🙂

[kavkaz]

Mała uwaga. Sprawdzając pobór prądu lepiej jest przyłożyć najpierw kable miernika do klemy i akumulatora a dopiero potem je rozpiąć. Po wpięciu miernika na rozłączonej klemie z akumulatorem zamykamy obwód, co w niektórych samochodach uruchamia alarm i centralny zamek i wtedy palimy bezpiecznik w mierniku, bo mamy go ustalony na niski zakres.

[pejs]

dosyć podstawowa diagnostyka :P Miałem piękne ładowanie bez względu na obciążenie, ale diody prostownicze powodowały krótkie piki napięcia co mi zabiło akumulator w rok.

[NemoPL]

Witaj !!! super dziękuję pomogłeś teraz wiem gdzie szukać bo gubiłem nadzieję muszę teraz sprawdzić alternator bo aku z gwarancji wrócił i niby git szukam dalej może cuś kradnie prąd co dziennie robie 140 km i ledwo pali ( polo 1.4 tdi ) pozdrawiam

[rysio]

Dzięki wielkie za filmik. Co prawda wlznalem sposób na sprawdzenie akumulatora i alternatora ale nie wiedziałem jak sprawdzić ta utrate prądu. Naprawdę mi pomogłeś 😉 jeszcze raz dzięki. Pozdrawiam.

[damcyk]

Hej,
Żałuję że dopiero teraz poznaje twój kanał! Widziałem już wcześniejsze filmy, w których samą swoja mową jesteś w stanie nie tylko zachęcić do oglądania, a do własnej kontroli auta(w wielkim stopniu odczuwam osobiście motywację do zadbania o auto) i jak często wspominasz przyczynia się to do naszego bezpieczeństwa. Lecz nie o tym tu teraz... Jestem na zakupie nowego, używanego auta i już w jednym znalazłem padnięty alternator gdzie jak zawsze każdy się wszystkiego (sprzedający) przed tym wypierał(miałem sytuację że po wstępnych oględzinach sprzedający nie pozwolił wystartować auta... "whoooot)
Dzięki! Jak tylko przeglądnę kolejne 4 lata to może dotrę do tego by zobaczyć może jak wygląda/wyglądają w czasie realnym twóje konkursiki.
Więcej wi3cej wi3cej!!!!

[jednoreki]

Nie zawsze niskie wartości oznaczają poważną usterkę. No ale od początku. Kiedyś kolega mnie poprosił, żebym sprawdził co się dzieje z jego starą Vectrą (1.6 benzyna), bo na wolnych obrotach chodzi normalnie, a po przygazowaniu się dusi, krztusi i nie ma mocy. W pierwszej chwili myślałem, że chodzi o pompę paliwa. Ale, że musieliśmy odpalić na kable rozruchowe, bo akumulator nie miał siły, to sprawdziłem ładowanie akumulatora. Wyszło mi 6V. Sam się mocno zdziwiłem, tym bardziej, że jakieś 20 tys km wcześniej wymienialiśmy alternator. No ale trzeba było to sprawdzić. Kiedy odłączyłem alternator, okazało się, że końcówki przewodów są zielone. Więc w ruch poszedł papier ścierny. Po wyczyszczeniu styków i sprawdzeniu ładowania, tym razem było to 14, 2V, zabezpieczyłem styki wazeliną. Problemy z krztuszeniem się również ustąpiły, ponieważ były spowodowane tym, że pompa dostając tylko połowę wymaganego napięcia, nie dostarczała do gaźnika wystarczającej ilości paliwa.

[krisgw]

Na biegu jałowym przy włączonych wszystkich możliwych odbiornikach napięcie ładowania ma prawo nieznacznie spaść poniżej 14 V i nie świadczy to o niesprawności alternatora (wydajność alternatora zależy od prędkości obrotowej). O niesprawności można mówić w sytuacji, kiedy takie napięcie utrzymuje się przy podwyższonych obrotach silnika, aczkolwiek też nie zawsze.

Diagnozując akumulator warto tez zmierzyć napięcie podczas rozruchu, powinno utrzymywać się na poziomie ok 10V, jeżeli spadnie dość znacznie poniżej to znaczy, że akumulator powoli się kończy.

[pawepochopek]

I tu gdzieś zacząłem przygodę z lysymi i trwa to do tej pory ;) pozdro łysy!!

[tomus]

Materiał bardzo ciekawy. Gratuluje. Jednakże wg producentów akumulatorów ładowanie w pojeździe przy instalacji 12V powinno się wahać w granicach 14-14, 5v. Kazda wartość powyżej czy poniżej jest niepokojąca dla użytkownika auta i wymaga kontroli. A to ze AKUMULATOR będzie miał 12, 00 a nie 12, 60 to nie znaczy ze jest do wymiany. Jak pod obciążeniem 400A utrzymuje odpowiednia wartość to jest OK. Po prostu wystarczy go naładować. Jak ma około 10V lub niżej to jest do wymiany. Cela zwarta, przerwa i aku szrot.

Bardzo mi pomogłeś tym filmem. Pozdrawiam

[siwy]

3:38 Niestety powinno być odwrotnie, takie wpięcie jak pan tego dokonał może spalić miernik, taki za kilkanaście złotych nawet nie ma takich zabezpieczeń żeby temu zapobiec. Więc zawsze łączymy miernik: czerwony przewód od strony plusa i czarny od strony minusa baterii/zasilania. Pamiętamy równocześnie o tym aby przełożyć czerwony przewód do odpowiedniego wejścia pomiaru prądu w mierniku.
Ewentualna zmiana polaryzacji będzie różniła się minusem przed wartością, ale jak już uczyć to uczyć się dobrze :) Pozdrawiam

[roki]

Napięcie nie prąd w domu w gniazdku też sprawdzimy napięcie. A w aucie należy sprawdzić napięcie na akumulatorze i alternatorze wyliczyć różnicę bo może być spadek napięć na plusie lub minusie . Można też inaczej plus z akumulatora z plusem alternatora i minusy tak samo .