Το αναλυτικότερο Review & Testdrive σε Honda Africa Twin 1100 DCT! Ανάλυση και σχόλια από ιδιοκτήτη!

Test - Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024
Βελτιστοποίηση

Η Honda αναβάθμισε για τέταρτη φορά την Africa Twin ενισχύοντας τη ροπή του κινητήρα, επανασχεδιάζοντας τη μπροστινή όψη και προσθέτοντας την επιλογή ηλεκτρονικών αναρτήσεων και στο βασικό μοντέλο.
Στα οκτώ χρόνια που έχουν μεσολαβήσει από την επιστροφή της Africa Twin στη σύγχρονη μορφή της η Honda τηρεί ευλαβικά ένα πλάνο ανανέωσης ανά διετία. Βάσει αυτού το 2018 την αναβάθμισε με ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire και τα συμπαραμαρτυρούντα του (riding modes κ.ο.κ.), ενώ το 2020 προχώρησε δραστικότερα με μεγαλύτερο κινητήρα 1,084 cc.
Πάνω σε αυτή τη βάση το 2022 έφερε έναν επιμελώς περιορισμένο επανασχεδιασμό στην εμφάνιση, μικρή τόνωση στην απόδοση του δικύλινδρου και βελτιώσεις στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT.
Δύο χρόνια αργότερα η Honda ξαναβάζει την οικογένεια CRF1100L στο εξελικτικό της εργαστήρι και αυτή τη φορά καταλήγει σε μια σειρά αλλαγών που περιλαμβάνουν και μια δομική μετάλλαξη. Η τελευταία βέβαια δεν αφορά τη μοτοσυκλέτα που δοκιμάζουμε εδώ, μα την έκδοση Adventure Sports που για πρώτη φορά πατά σε 19ιντσο μπροστινό τροχό δίνοντας περισσότερη έμφαση στα ταξιδιωτικά καθήκοντά της.
Σε όλα τα μοντέλα του 2024 έχουμε επεμβάσεις στον κινητήρα που ακολουθούν πιστά το επίσημο δόγμα της Honda για την Africa Twin, δηλαδή αδιαφορία για πολέμους ιπποδυνάμεων και εστίαση στην οδηγησιμότητα, στην πρακτικότητα.
Το νέο κούρδισμα του δικύλινδρου Unicam κινητήρα περιλαμβάνει μικρή αύξηση του λόγου συμπίεσης (από 10.1:1 σε 10.5:1), διαφορετικό χρονισμό βαλβίδων, νέες ρυθμίσεις στην κεντρική μονάδα ECU και τροποποιημένη εξάτμιση. Αυτές τις αλλαγές δεν έφεραν κέρδη σε ισχύ, μα ευεργετήθηκε η ροπή κατά 7% ή 0.7 kgm. Το νούμερο μάλλον δεν εντυπωσιάζει, αν και από μόνο του λέει τη μισή αλήθεια. Η υπόλοιπη κρύβεται στις στροφές του κινητήρα που εμφανίζεται, καθώς πλέον αυτό το μέγιστο επιτυγχάνεται στις 5,500 rpm, χαμηλότερα από τις 6,250 του προκατόχου του.
Συνδυαστικά η λίγη περισσότερη ροπή σε λίγο χαμηλότερες στροφές περιγράφει αυτό ακριβώς που εννοούν οι Ιάπωνες όταν μιλούν για έμφαση στην οδηγησιμότητα, το να τονώσουν τον κινητήρα τους εκεί που θα δουλέψει κατά κόρον στη ζωή του, ενισχύοντας την ελαστικότητα και τις επιταχύνσεις στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Η τάξη του 2024 έχει νέα σχεδίαση στο μπροστινό μέρος, όπου από φέτος φοριέται ένας νέος ανεμοθώρακας που ρυθμίζεται εύκολα χωρίς εργαλεία σε πέντε θέσεις ύψους και καλύπτει καλύτερα από τον προκάτοχό του στην έκδοση αυτή.
Η άλλη σημαντική αλλαγή που έρχεται στη φετινή γκάμα των Africa Twin είναι οι νέες ακτινωτές ζάντες που φορούν λάστιχα χωρίς αεροθάλαμο, tubeless. Αυτό ισχύει και στη "βασική" έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ, η οποία διατηρεί τις εντουράδικες διαστάσεις τροχών με 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω και πλέον ντύνεται από το εργοστάσιο με Metzeler Karoo Street.
Μια ακόμη διαφορά που συναντάμε στη φετινή Αφρικάνα είναι η δυνατότητα απόκτησης και των δύο εκδόσεων με τις αναρτήσεις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment ή EERA για συντομία. Πρόκειται για μια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση που προσαρμόζεται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τα δεδομένα που διαβάζει από τους δυο εγκεφάλους της μοτοσυκλέτας, την ECU του κινητήρα και την αδρανειακή μονάδα IMU. Ως και το 2023 αυτή η ανάρτηση ήταν αποκλειστικό προνόμιο της Adventure Sports έκδοσης, ενώ πλέον είναι διαθέσιμη και στην απλή Africa Twin με τα ίδια ακριβώς γεωμετρικά χαρακτηριστικά (μήκος, διάμετρος καλαμιών, διαδρομή) που έχει το συμβατικό πακέτο της Showa για το μοντέλο.
Η μοτοσυκλέτα που δοκιμάζουμε είναι η έκδοση ES, εκ του Electronic Suspension, και στον βασικό της εξοπλισμό ενσωματώνει άλλα δύο στοιχεία που κανονικά είναι προαιρετικά: θερμαινόμενα γκριπ και παροχή φόρτισης ACC.
Μαζί με αυτά η νέα CRF1100L Africa Twin ES του 2024 απολαμβάνει ένα πακέτο εξοπλισμού που περιλαμβάνει κάποια απαραίτητα στοιχεία, όπως (πολύ) μικρές χούφτες, ποδιά κινητήρα και μικρή σχάρα με χειρολαβές - όχι όμως και κεντρικό σταντ - ενώ δείχνει πληρέστατο στην ηλεκτρονική του πλευρά διαθέτοντας όλα όσα γνωρίζαμε από την προηγούμενη γενιά.
Αυτά περιλαμβάνουν τέσσερεις riding modes που στην ES έκδοση αγκαλιάζουν και το στήσιμο των αναρτήσεων σε πέντε προκαθορισμένα προφίλ λειτουργίας συν άλλες δύο για να τις στήσει ο αναβάτης κατά το δοκούν, απόδοση που ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα ισχύος και τρία φρένου κινητήρα, HSTC traction control με επτά επίπεδα ευαισθησίας και απενεργοποίηση, wheelie control τριών επιπέδων συν απενεργοποίηση, Cornering ABS με off-road ρύθμιση και δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.
Περιλαμβάνει ακόμη το σύστημα Rear Lift Control που λειτουργεί στο υπόβαθρο φροντίζοντας να κρατά τον πίσω τροχό στο έδαφος σε περιπτώσεις όπως λ.χ. ένα πολύ έντονο φρενάρισμα. Τέλος, το ηλεκτρονικό πακέτο ενσωματώνει ως στάνταρ και cruise control, ως οφείλει μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει και το ταξίδι στα πρωταγωνιστικά της προσόντα.

[Thanpain]

Ωραία παρουσίαση και πραγματικά πολύ αναλυτική ! Ο ιδιοκτήτης εξίσου ψαγμένος και ωραίος

Έχοντας το ίδιο μοντέλο 24 με ηλεκτρονικές αναρτήσεις αλλά χωρίς dct και 14.000 χλμ πλέον, τα σέρβις του μέχρις στιγμής λάδια φίλτρα δλδ ήταν κόστος 80-90 € .

Ευχαριστούμε

[nickcharalampopoulos]

Κατατοπιστικότατο!! Κούκλα η μοτοσικλέτα, συγχαρητήρια στον ιδιοκτήτη!!

[georgios]

Πανέμορφη μηχανή να την χαίρετε ο ιδιοκτήτης της !!! και πολύ καλή παρουσίαση

[spiros]

Χρόνια πολλά Ευθύμη. Εξαιρετική η παρουσίαση. Τρομερό το dct

[kdi]

Όλοι HONDA θα πάρουτε ! Βλέπεις είναι λίγα τα 100 *αλογακια*χαχαχ Έχετε πλάκα ορισμένοι ! Που τα κρατάτε ξυπνια τα 160 άλογα ;ΜΗΧΑΝΑΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΘΕΙ Ο ΙΔΙΟΚΤΗΤΗΣ ΤΟΥ ! Ωραίο set up έχει κάνει !! ❤💪🏻

[giorgossofios]

Χριστός Ανέστη με υγεία χρόνια Πολλά φιλε

[kostassideris]

Καλησπέρα χρόνια πολλά! Καλή η παρουσίαση, θέλω να προσθέσω ότι στην κατηγορία με 21" μπροστινό τροχό ανήκει και το Vstrom 1050 DE, με πλούσιο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και σε πολύ συμφέρουσα τιμή αγοράς και μάλιστα τρέχει και μια εξαιρετική προσφορά στον έξτρα εξοπλισμό ως δώρο αξίας 3000€ αν δεν κάνω λάθος!
Ότι πιο τίμιο στην αγορά, που δεν σπάει δεν χαλάει και είναι made in Japan🇯🇵

[tasoskatsianas]

Ωραία παρουσίαση κ ωραίος ιδιοκτήτης 👌

[StakosP]

Εξαιρετική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας και ο ιδιοκτήτης έχει κάνει απίθανο seτup για τα κυβικά του. Θα ήθελα την άποψη του σχετικά με τα κιλά του καθώς και της μηχανής. Η Honda στο βιβλίο οδηγιών αναφέρει πως το συνολικό βάρος των αξεσουάρ και των αποσκευών, μαζί με το βάρος του αναβάτη και του συνεπιβάτη, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 218 kg που είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος. 2 άντρες (εκ’ τον οποίων ο ένας είναι 2 μετρά) με εξοπλισμό και κάγκελα – διπλό stand – τριβάλιτσα είναι σίγουρο πως τα ξεπερνάνε κατά πολύ. Πως αντιδρά η μηχανή και οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις σε αυτό το βάρος; Έχει κοιτάξει επιλογές για αλλαγή ελατήριων; Επίσης κάτι αναφέρθηκε στην αρχή για αποστάτη τιμονιού, έχουμε τα specs του; Ευχαριστώ πολύ.

[MOTO-ADVENTURERS-AIGIO]

Ευθυμη τι να πω, αναλυτικότατη παρουσίαση..αν και πιστοί bmwakides..μας βάζεις σε σκέψεις 😅😅Συνέχισε έτσι φιλε μου 💯💯💯

[gerokatseros]

Πολυ ομορφη η παρουσίαση και η μηχανη!! ηθελα να ρωτησω ποσο ευκολα στριβει το μηχανακι λογω των τροχων 21", εχω ενα bandit 1250s το οποιο ειναι αξιοπρεπες στο στριψιμο αλλα οχι και κατι σπουδαιο επειδη ειναι βαρυ μηχανακι και αναρωτιεμαι αν με το αφρικα θα νιωθω αβολα

[themischantzaridis]

Καλησπερα ωραια παρουσιαση, οσο αφορα για το ιξωδες του λαδιου το 10w-30 τα συνιστα η Honda λογω dct εχοντας διανυσει 80k με nc 750 dct και 60κ με το africa twin 1000 dct δεν ειχα ποτε προβλημα ( αλλαγες λαδιων καθε 12Κ με το λαδια της honda)

[theochr]

Σε περίπτωση έντονης κατηφόρας που δεν έχεις χειροκίνητο για να βάλεις μια πρώτη και να τσουλάς μ αυτή τι γίνεται με το dct? Απλά ανάβουν τα φρένα;

[georgeiliopoulos]

Αυτός ο λεβιες αλλαγής ταχυτήτων στο ποδι δεν είναι για τους λάτρεις των αλλαγών στο ποδι αλλα για οδήγηση εκτος δρόμου που μπορεί να εισαι ορθιος και δεν μπορείς ευκολα να κανεις αλλαγες ταχυτήτων με τα χέρι. Επιπροσθέτως οταν εισαι στο χωμα πρέπει να έχεις πολυ καλα και τα δυο χερια στο τιμόνι αρα δεν είναι ευκολο να κανεις αλλαγες ταχυτητων απο τα paddles. Σε μερικές περιπτώσεις μικρης αναπηρίας στο αριστερό χερι ειναι βολικο να έχεις αλλαγες ταχυτήτων και στο πόδι. Τελος όσον αφορά το dct οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν οτι και τα στάνταρ προγράμματα διαβαζουν το άνοιγμα του γκαζιού απο τις μοίρες του γκριπ και προσαρμοζεται το σασμαν ποσο θα σου κρατήσει την ταχυτητα που εχει . Για παράδειγμα πριν μια ανηφορικη φουρκετα κατεβάζεις μονος σου δύο ταχύτητες οποτε στη εξοδο παρα οτι εισαι σε στάνταρ πρόγραμμα αυτό θα αργήσει να αλλαξει στην επομενη ταχυτητα . Το ιδιο συμβαίνει και ανάποδα οταν οδηγεις πιο επιθετικα και θελεις να το ηρεμήσεις κανεις μονο σου αλλαγες απο το + και το λογισμικο καταλαβαινει οτι θες να πας πιο ηρεμα . Θα το κάνει και μόνο του αλλα για λόγους ασφαλείας έχει μια χρόνο καθυστέρηση γιατί μπορεί εσύ να θες να κάνεις προσπέραση.

[Michael-Angelo]

Τον αγάπησα οταν είπε δεν θα ρυθμίσω βαλβίδες ποτέ!!!

[JohnG-iezn]

Ο φιλος εχει facebook η instagram θέλω να τον ρωτήσω πως ταίριαξε το givi top case στο sw motech rack

[TolisAnan]

quickshifter εχει το DCT?τι ειναι παλι τουτο?

[TamtakosDatsun]

Τα σίδερα ήταν δώρο της Χόντα σαν προωθητική ενέργεια σε όσους είχαν κάνει προπαραγγελία τη μοτοσυκλέτα με την 21 μπροστά

[shizuo]

κατι ξερει η honda που εχει 105 αλογα και οχι 140! Λιγο πριν πεις οτι θα ηθελες και αλλα αλογα πηγαινες με 200 φιλε! Καλα ειναι οσα εχει, φτανουνε!