TRAMTRAIN PROJEKT - Így áll a villamos építése Hódmezővásárhelyen

Alföldi túrám során megálltam a hódmezővásárhelyi vasútállomásnál, hogy megmutathassam nektek, miként is halad az építkezés.

[bozsiland]

Nem rossz, de az igazi az lett volna ha esetleg átadod a szót Bencének aki a szegedi végállomáson várta volna a kapcsolást. - Most pedig kapcsoljuk Kuhár Bencét Szegeden. Bence? - Köszönöm a szót Rikári. Sziasztok. Innen jelentkezem Szegedről.... 🤣🤣

[frigyeswerner]

Szia ha legközelebb ilyen telefonos blogot csinálsz, akkor a hátlapon található kamerával vedd fel a videót. És akkor tudod mutatni az adott témát. Úgy hogy nem kell úgy videót készíteni hogy mind végig saját arcodat is mutatód. Hiszen csak akkor mutatód akkor az arcodat, ha át fordított az egész telefont. Igaz akkor te a telefon hát lapját fogod látni, nem pedig saját arcodat. De az esetben a telefon hátlapi kamerába kell nézni. Na meg egyébként is a telefon hát lapján lévő kamerának nagyobb a felbontása, mint az előlapi kamerának. És ez által jobb lesz a videó minősége is üdvözlettel: Frigyes Werner.

[JuhaniMajokorpi]

A villamosok szeretete dicsérendő, de ez egy nagyon dilettáns munka. Ez alatt az átadható, hasznos információ hiányát, illetve a tévedéseket értem!

[szunyogtv]

Szia Rikári! Köszönjük szépen ezt a videót! Nagyon jó lett! ☺🙂

[danimcflour]

A város közepén lesz egy kitérő tudomássom szerint. A vasút az Algyői híd kivételével 2 vágányos 100-as sebességűre lett megígérve a TRAM-TRAIN és a normál vasút közös szakasza. A vasút az marad madzagtalan, tyúkbél csak a városi szakaszokon lesz. Jármű tekintetében a STADLER-Vossloh spanyolban levő gyára gyártja vagy fogja gyártani a kocsikat, jövőre kell(ene) megérkezniük (8 darabnak első körben, később még 4 darabra igényt tarthat a vevő), addig elhúzzák az évek óta tartó vágányzárat. Népkert mh-nál válik el a vasúttól a helyközi járat (TRAM-TRAIN), a megállóhely Szeged felőli végén egy normál balos kitérőn és egy angol váltón keresztül.

[gaborhajnal]

Nem értem miért a fejed mutattad végig? Csak egy kamerás telefonod van, aminek feléd esik a kamera része? Szerinted erre kíváncsiak az emberek? A fejedre?

[lmonoki]

A várható átadás 2350 december és 2351 január között .. Hacsak közben nem jön valami..

[cobraelflapunk]

Szerintem nem az a szakmai vélemény, hogy drága...hanem az hogy amennyibe ez kerül rengeteg értelmesebb, szükségesebb fejlesztést lehetett volna csinálni... az igazság az, hogy ha a mellékvonalak nem rohadnának akár csak azon a tájon...például Szentes-Hódmező....akkor azt mondok oké legyen ez és költsünk erre ennyit....

[cobraelflapunk]

Egyébként kicsit nosztalgikus volt Nekem a videó...régen az ilyen videómért szedtek szét a "nagy kritikusok", hogy nem láttunk semmit csak engem :D :D de nekem tetszett nem volt gond vele :)

[janekvladek]

Szia Rikari mester!Egyszer csak elkészül ez a beruházás .Jó a vidi. Egy kérdés.
Fodrász vlog lesz valamikor?

[TheWolfsze]

Amúgy mintaprojekt is lehetne! De a magyar valóság miatt ebből se tudják a politikusok mennyit lopjanak el belőle! :-(
Az alibi menetrend bevezetése mindent elmond a fidesz gazdasági telejesítményéről. Normális helyzetben levő országok fenn tudnak tartani vasúthálózatot! Nálunk a fővonalakra is csak uniós "segélyből" jut pénz!

[olahmarkjozsef]

Állítólag régi síneket használtak fel s kiderült még sem jók.

[gaborhajnal]

Nagyon rosszul látjátok a helyzetet. Korrupció minden korban és pártállástól függetlenül létezik. A kérdés az mennyi marad meg az országban ilyen és hasonló projektekben vagy mint Gyurcsótány idejében mindent elad és bezár 30 vasútvonalat, visszafejleszti az országot, stb. 
A Belgrád-Budapest vasútvonalra nem ad az únió pénzt. Az valamikor kétvágányú volt a Horthy korban. Kína meg csak célzottan adott arra. Tehát nekünk nem volt választási lehetőségünk. Csupán annyi, hogy vagy azt elfogadjuk s épül az ország a határig újra két vágánnyal vagy minden úgy marad ahogy van most és tovább rohad le. Tehát az a pénz nem a mellékvonalakra ment volna semmilyen szinten mert arra a világ nem ad. Sem a Valutaalap sem bárki más sem. Ráadásul a motorizáció révén a mellékvonalak nem kihasználtak gazdaságosságilag. 
Na ezek azok amiket ti nem szoktatok abszolút figyelembe venni. Szemléletetek vaskalapos és nem láttok ki a sínekből. A fától nem látjátok az erdőt. Leragadtok ilyen szakmainak tűnő dolgoknál, hogy sín meg vonat és kész. Összefüggés gyerekek! Olyan ez mint a szövegértelmezés! Nem figyelitek az úthálózatunk fejlesztését a vasúttal. S egy ilyen kicsi eladósodott ország mi mindent fejleszt párhuzamosan, vasút pl. 40c vagy Rákos-Hatvan, és még az összes autópálya, autóút és egyéb kórházak, stb fejlesztéseket. Idesorolva a 3-as metró felújítását is. Úgy kritizáltok, hogy nem gondoltok tovább összefüggésekben. Ez annyira elkeserítő, hogy az hihetetlen szerintem. S ez szinte minden videó készítőre és kommentelőre igaz. 
A vasúti nemzetközi fővonalak felújítására ad az únió pénzt, jó esetben 85%-ot, de másra nem. A magyar államnak tehát ahhoz kevesebbet kell hozzá tenni. Illetve a pályahasználati díjból lesz bevétele. Kész, ennyi. 
Míg saját forrásból a magyar állam megépíti az M44-es autópályát és M4-est autóútként spórolásból, mert arra sem ad az únió pénzt. Meg közben folyik az M30-as (60 km a hossza) a határig építése, M85 Sopronig (57 km), ami év végére átadásra kerül, meg az M4 (20km ) Berettyóújfalutól a román határig, meg az M76-os M7-ből kiindulva Zalaegerszeg felé építése, meg Körmendnél M8 elkerülője, meg az M25 Eger bekötése az M3-ba. Meg az M44 (18 km+ 5 km)két végén Tisza-híddal, M4 Szolnok elkerülője, Abonytól Törökszentmiklósig Zagyva és Tisza-híddal) 26 km-en s most ennyi jutott eszembe. 
Nagyon tudáshiányosak vagytok. Nem veszitek figyelembe, hogy az M7 BP-től Siófokig 1964-1975-ig épült, 10 éven át. S milyen kis távolság az ahhoz képest mint amennyi most jelenleg is épül az országban!!!Nem pedig bezárják, mint a balos időkben na meg akkor PPP rendszerben épült az M6 amit még 2036-ig is 1 milliárd euróval fizetjük évente!!! Mert a Gyurcsány így elintézte nekünk. Szóval sok a luk a fejetekben viszont arc az van meg kritika. S nem veszitek figyelembe a jelent és a zsákba futást amibe be van szorítva az ország, Ha a tudásotokat bővítenétek pl. tények megismerésével nem írnátok ide ilyen hülyeségeket, hogy abból a Belgrád Budapest vasútvonal árából ennyi meg ennyi mellékvonalat lehetne felújítani. S ez csak a közlekedés amiről írtam, de az egész sokkal komplexebb. Pl Debrecenben a színház felújítása, vagy kórházak, sportcsarnokok, stb. Ott a net a kezedben. Beütöd és már ki is adja. Ki vagyok mindig akadva az ilyen hozzászólásokon. Primitív hülyeségeiteken.
Ja és most jutott az eszembe: Ami Szolnokon az új IC kocsik építése zajlik meg az új emeletes vonat összeszerelése Dunakeszin, na meg ugyanitt az oroszokkal együtt szerelnek össze Egyiptomnak vasúti kocsikat több százat. S az új mozdony beszerzésekről nem is beszéltem, A keleti meg Nyugati pu felújításáról, a budapesti déli körvasút teljes átépítéséről 3 sínűre megállókkal, híddal. Óriási pénzbe kerülnek ezek. S ez megint csak vasúti közlekedés.
S akkor a korona vírus helyzetet nem is említettem. Mert pl. az is hat és hatni fog az egész közlekedésre. Nem lesznek annyi utazások mint eddig. A neten való ügyintézések, oktatástól az egészségügyön át mindenig teljesen más lesz a világ. Ez meg annyira nem kiszámítható, hogy na. Szóval a közlekedés? Más lesz nagyon.

[petidibusz]

szerintem épitcsenek táp áram létesitményt