Warum hält das Variogetriebe kürzer, wenn man mit dem Fahrhebel verzögert? | Fendt

250.000 Variogetriebe. Eure Fragen - Unsere Antworten.
In den letzten Wochen habt Ihr uns auf Facebook Eure Fragen zum Thema Variogetriebe zugeschickt. Unser Fendt Experte Peter Settele beantwortet Euch die Fragen, die am häufigsten gestellt wurden, ab sofort in kurzen Videos.

[pdude]

Lob an den Erklärbär! Die bisher veröffentlichten Vario-Videos mit ihm sind einfach spitze! Gut und leicht verständliche Aussprache und dennoch schwingt ein wenig sprachliche Einfärbung mit, so dass man gleich weiß, wo Fendt daheim ist ;-)

[phantomrider]

Absolut logische und simple Erklärung!

[saschakopperholdt]

sehr gut erklärt wo zu hat der Schlepper die fuss Bremse aber das Geheule ist immer groß wenn das Getriebe kapput ist da hat immer der Hersteller Schuld nie selber

[Aschtra]

kurz um, finger weg von gebrauchten, deren bremspedal nahezu neuwertig ist.:)

[siegfriedmoll]

Sehr sehr gut erklärt man kann das gut verstehen einwandfrei 👍👌

[c.a.]

Danke für die Erklärung! Ist für einen Laien wie mich sehr interessant

[johnungnade]

Aus dem Grund fahre ich Favorit!
Die sind einfach besser, das waren noch richtige Kämpfer und keine Luftpumpen wie heute, die nur noch wehwehchen haben.

[ulrichkannweiteralsdreizah]

Danke für die Erklärung.
Ich frage mich allerdings, wieso die Logik zwischen Fahrhebel und dem Getriebe solche Situationen nicht abfängt?
Im Schaltanlagenbau ist der Schaltfehlerschutz seit ewig Stand der Technik, da gibt es mechanische, pneumatische und in den letzten Jahrzehnten auch elektronische Verriegelungen.
Bei der Bahn werden kritische Betriebszustände in der Fahrstraßenschaltung seit Kaisers Zeiten mit teilweise abenteuerlicher (aber schöner!) Technik blockiert.

Aber bei einem Vario muss doch keine Mechanik geändert werden oder am Getriebegehäuse gesägt werden - sowas sollte doch bei einem Werkstattaufenhalt mit einem Update der Getriebesoftware dem Kunden unauffällig untergejubelt werden können!
Das größte Problem sehe ich noch darin, dass so eine Änderung evtl. von den Behörden abgenommen werden muss.
Genau so sehe ich das auch bei dem Problem des Schaltens zwischen den Fahrbereichen I und II:
Wieso ist dieser Schalter nicht blockiert, dass er z.B. nur bei getretener Kupplung (sowas könnte evtl sogar ein Bastler realisieren!) oder unterhalb eines Leistungs-, Drehzahl- oder Geschwindigkeitsgrenzwerts bedienbar ist?
In meinen Augen ist das ein gravierender Bruch in der Bedienergonomie: Da sind alle möglichen und unmöglichen Gimmicks in der Steuerung realisiert, aber diese beiden für die Betriebssicherheit so wesentlichen Funktionen lässt man in der Verantwortung des Bedieners!

[geertrebreps]

Das war schon vor 70 Jahren so. Bei/mit Schaltgetrieben gab es die "Herunterschalter" (und es gibt sie noch). Sie woll(t)en die die Bremsen schonen. Aber: Bremsen sind billiger und effizienter als Kupplungen!

[jakob_.]

Finde die Reihe mit den Erklärvideos super
Auch hier wieder gut erklärt :D
Mir wurde im Fendt Werk auch noch gesagt, dass bei häufigem Bremsen mit dem Joystick im hohen Drehzahl Bereich auch die Kolbenringe in den Hydrostaten schneller abnutzen :D

[JanBiermann]

Moin moin erstmal schön das ihr solche videos macht gerade toll für die fahrer die nie ne Schulung oder ähnliches gemacht haben ABER könnt ihr auch mal erklären wie es zu diesem vorwärtshopsen beim bremsen kommt(mit dem Bremspedal)? (Man Steht voll auf der bremse der Trecker stehtt fast und schiebt noch einmal kurz nach )

[xmmexxmmex]

Wenn ich den Berg runterfahre und die Endgeschwindigkeitsregelung einsetzt, habe ich die Erfahrung gemacht, dass dann die Schlepperelektronik die Getriebeübersetzung runterregelt und der Motor überdreht. Im Endeffekt wird mir dabei ja auch im schlimmsten Fall ein komplettes Gespann über Motor und Getriebe runtergebremst.
Macht das mir dann auch den Triebsatz kaputt? Bzw kann eine starke Beanspruchung meines Triebsatzes bei steileren Bergabfahrten (v>50kmh)mit einem Druckluftgebremsten Anhänger nur durch bremsen mit dem Fußpedal verhindert werden?

[alexbeenen]

Ich finde fendt ja eigentlich nicht so gut, aber damit sind die trecker gemeint eure erklärungen hier finde ich echt gut

[thomasgruber]

Frage was ist besser wenn der Drehmomentanstieg in% höher oder niedriger ist für Kraft und Lebensdauer der Motoren

[christophscheck]

bei uns hat es schon einige Unfälle gegeben weil sie vom voll beladenen Anhänger überschoben wurden! Bei einem Auflaufgebremsten Anhänger wärs nicht so schlimm aber bei Luftdruckbremse bremst der Anhänger nicht wenn man mit Joystick bremst!!!

[sveagle]

Da bleib ich doch lieber bei meinem Doppelkupplungsgetriebe.

[MegaObserver]

Bei uns in Nord America gibts keine Druckluft Bremsen egal wie gross die angehangene Maschine.        Fazit ... nur durch Motor oder Schlepper Bremsen kann verlangsamt warden.

[Stoll]

Optimal ist es wenn Betriebs-bremse Motorbremse und Getriebe in einer Einheit bedient werden bzw. gebremst werden

[goliathprojects]

Das ist neu für mich. Meim Fahrlehrer hats mir sogar so beigebracht xD

[Niklas-wify]

Kann Fendt nicht einen sensor im Getriebe verbauen der beim auflaufen des hängers automatisch eine leichte Verzögerung einleitet so das keine Schubkraft auf das Getriebe/Motor wirken(wie das NewHolland verbaut) weil Fendt sind die besten Schlepper aber der getrieben Verschleiß ist ein grund für mich auf andere Marken aus zu weichen ich denke bei der Preisklasse der Schlepper macht das "den Kohl nicht mehr fett " aber mir egal ich weiß nicht genau wie man es genau umsetzen kann aber für Fendt müsste das möglich sein