00315. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΌΣ ΣΤΑΘΜΌΣ ΝΈΑΣ. ΦΙΛΑΔΈΛΦΕΙΑΣ

ΟΣΕ, όπως βρώμα, αηδία και δυσωδία!

[poxwtot]

Καλά ο παλιός... Τον καινούργιο γιατί τον καταστρέψανε;

[trenomanis]

Πανάκριβες επενδύσεις για τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου έως το Κιλκίς, τις Μουριές και τη Ροδόπολη Σερρών (εγώ θα πρόσθετα το Σιδηρόκαστρο και τις Σέρρες). Η γραμμή έχει προδιαγραφές για μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ/ώ. Διατηρώντας υψηλές ταχύτητες ένα εξπρές τραίνο προαστιακού που θα σταματούσε μόνον σε Κιλκίς - Μουριές - Ροδόπολη - Σιδηρόκαστρο, αυτό θα εκτελούσε το δρομολόγιο των 155 χιλιομέτρων σε μία ώρα και ένα τέταρτο με είκοσι λεπτά, όσο δηλαδή χρειάζεται σήμερα το αντίστοιχο δρομολόγιο του Κτελ. Βέβαια η ποιότητα μεταφοράς με το τραίνο δεν μπορεί να συγκριθεί. Συν τοις άλλοις, Κιλκίς - Μουριές - Ροδόπολη - Σιδηρόκαστρο και Σέρρες ενώνονται μεταξύ τους και με την μητρόπολη της Θεσσαλονίκης. Τα Κτελ δεν έχουν να χάσουν τίποτα αφού θα αναλάβουν τις τοπικές συνδέσεις των σταθμών με τα κέντρα των πόλεων (Κρηστώνη - Κιλκίς κέντρο), σιδ/κός σταθμός Σιδηροκάστρου με κέντρο πόλης και χωριά πέριξ του Σιδηροκάστρου και φυσικά σιδ/κός σταθμός Σερρών με κέντρο πόλης και χωριά κοντινά στην πόλη. Αντίστοιχα διατηρώντας επίσης υψηλές ταχύτητες ένα εξπρές τραίνο προαστιακού που θα σταματούσε σε όλες τις ενδιάμεσες σταθμεύσεις από Θεσσαλονίκη για Σέρρες θα εκτελούσε το δρομολόγιο σε μία ώρα και 45 πρώτα λεπτά, όσο δηλαδή χρειάζεται το αντίστοιχο τοπικό δρομολόγιο του λεωφορείου Κτελ. Τα δρομολόγια θα εκτελούνταν ανά ολόκληρη ώρα τα "εξπρές" και στις "μισές ώρες" τα "τοπικά" με τα μισά να τερματίζουν στη Ροδόπολη και τα υπόλοιπα στις Σέρρες. Όλα τα ενδιάμεσα χωριά, οι πόλεις και οι κωμοπόλεις θα αναβαθμίζονταν διότι οι κάτοικοι θα μπορούσαν να εργάζονται στη Θεσσαλονίκη, στο Κιλκίς, στη Βίπε Κιλκίς, στο Σιδηροκαστρο ή στις Σέρρες και να διαμένουν στον τόπο τους και η Θεσσαλονίκη θα αναβαθμιζόταν σε μία πραγματική μητρόπολη της κεντρικής Μακεδονίας αφού θα είχε υψηλής ποιότητας σιδηροδρομική σύνδεση με πόλεις και κωμοπόλεις όπως Κατερίνη, Λάρισα, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα, Έδεσσα, Αμύνταιο, Πτολεμαΐδα, Φλώρινα, Αξιούπολη / Πολύκαστρο, Κιλκίς, Μουριές, Ροδόπολη, Σιδηρόκαστρο, Σέρρες, θα πετύχαινε υψηλής ποιότητας σιδηροδρομική σύνδεση με την πανεπιστημιούπολη της Λάρισας, με τα τουριστικά σημεία υψηλού ενδιαφέροντος όπως ο Άγιος Νικόλαος Νάουσας, το Σέλι και το χιονοδρομικό κέντρο στη Βέροια, το χιονοδρομικό κέντρο τριών - πέντε πηγαδιών της Νάουσας, τους καταρράκτες της Έδεσσας, το χιονοδρομικό κέντρο του Καϊμακτσαλάν της Πέλλας, τη λίμνη της Δοϊράνης, τη λίμνη της Κερκίνης, τη βιομηχανική περιοχή του Σταυροχωρίου Κιλκίς, τον χώρο αναψυχής του Αγίου Ιωάννη Σερρών, τα λουτρά του Σιδηροκάστρου, τις πανεπιστημιακές σχολές και τμήματα της Φλώρινας και των Σερρών. Η Θεσσαλονίκη, από μια σωστή αξιοποίηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τις γύρω πόλεις της μετατρέπεται άνετα σε μία "Νέα Υόρκη" της Ελλάδας και των Βαλκανίων, αλλά μάλλον κάποιοι δεν το θέλουν καθόλου αυτό...