Régóta nem nézlek, de ez érdekelt és megmondom őszintén, minden szavaddal egyet tudok érteni. Nem ösztönzi a villany átállásunkat. Egy-egy emelés annyi amit sokan autóra szánnak. Nálunk megerősítette, h marad a 20. éves lóti futi, nem is merül fel a csere mert kilátástalan. Életben fogjuk tartani a kis M13A motort, a kasznit mindent és egyen 7L-t. Simán fenntartom. A lágy hibrid fő autó meg még tovább marad. Azt is elveszik ezzel, h elgondolkodjak rajta. Eleve nem vettem volna németet, a kínai nekem totál jó lett volna. Ma néztem egy (videó miatt) ID3-at használtan. Leültem csak azt matekozni miegymás. Legalább 10 éven át a kis benzines nyert, mert amit megeszik, amennyibe kerül tegyük fel 2 évente stb, még úgy is jó. Ráadásul nagy, nem kell rá vigyázni, igénytelen, nem kell rá vigyázni.
Zsoooooti
Amég a Corolla 8 millió addig mindegy, hogy az Mg4 az 14 vagy 18 millió. Ha a belsőégésű alsó kategória árában lennének ezek a kínai autók akkor valahol jogos lenne, de ilyen árak mellett továbbra se ezen fog múlni az elektromos autók terjedése.
Peti
Ha az egyszemélyes világomban élnék, azt mondanám: Szemét Eu, elveszi tőlem a lehetőséget, hogy olcsó autót vegyek. Viszont magyarként Európán belül sem tudok versenyezni, így én ezt vetítem ki globális szintre: A kínai állam kezében van az összes ilyen cég, mondhatjuk, hogy "megTemuzzák" a piacot. Ezzel tönkretéve azokat, akik próbálnak a szabad piacon létezni. Engem felháborít, hogy a kínai állam igazából évekig képes súlyosan veszteségesen adni a termékét, csak hogy ő uralja a piacot és vérezzenek el a többiek. Én viszont nem adhatok el beszerzési ár alatt terméket, mert a GVH és a NAV nem fogja lájkolni, ugyanis nem tehetem meg (az Eu-ban gyártott termékemmel - ami spec pont ugyancsak aktuális nálam). A NAV revizor azt mondja, hogy "a Kft egy gazdálkodó szervezet, a haszonért jön létre, ha beszerzési ár alatt adom, azzal ez nem valósul meg, plusz a magyar jogszabályok szerint sem adhatom olcsóbban a termékem, hogy ezzel letakarítsam a konkurens szállítókat) Legyenek azonosak a feltételek. Az Eu viszont nem tud azonos feltételeket csinálni, ezért most ezzel vergődik, mert ez van a legközelebb a egyenlőséghez - szerintük. Szerintem meg vannak annyira rosszak általánosságban a kínai autók, hogy 14-ért adott MG helyett a Corollát veszem (ez spec. rám pont igaz, mert Corollával járok). Ugyanis a szoftver még rettenet bugos, alkatrész kb. nem létezik hozzá, a maradványértéke meg kb. nem létezik. Csodák nincsenek, ha valami olcsóbb, akkor annak oka van. A bünti mértéke pedig szerintem úgy került meghatározásra, hogy mennyiért kellene adni, ha a szabadpiaci versenyben venne részt, szabad gyártóként.
legyes
@Handras, belinkelnéd kérlek, hogy milyen forrásból származnak az adataid? Amit én eddig találtam legfrisebb híreket, azok arról szólnak, hogy jelenleg is folynak a tárgyalások, és már Kína oldaláról is mutatkozik a hajlandóság az együtmműködésre. A jelenleg behirdetett vámok pedig (ha nem változik semmi) akkor Július 4.-től, három hónapig igeiglenesen lesznek bevezetve.
ejojart
amúgy csak megjegyzem, hogy a kecskeméti merci gyár 3 műszakról átáll 2 műszakra huzamosabb időre. és rebesgetik, hogy a gyár bővítés/új üzemrész építése valószínű szünetelni fog. ezzel párhuzamosan a duvenbeck (aki a merci egyik beszállítója) pedig 300 embert fog elküldeni a közeljövőben. szóval baj van....
alekszandrosz
Az USA 100% büntetővámot tervez a kínai autókra, legalábbis a Donut videójában ezt mondták.
zsoltlehoczki
Egy kérdés.
Nem tudná a Tesla a Model 3 Highland-et Berlinben is gyártani, ha akarná?
Szerintem nekik az lenne a legjobb megoldás. Így tudnának továbbra is versenyben maradni mondjuk a BYD-val.
barnabasherman
Igen jó a 8 perctől kezdődő résumé, határozottan egyetértek vele, és osztom a véleményed Handrás!
balint_szoke
Nagyon szívesen. Mindent itt kell gyártaniuk és csak kisebbségi tulajdonuk lehet a közös cégben. Nyilván nincs ellene kifogásuk, hiszen pontosan ebben a konstrukcióban megy a gyártás Kínában is..
ObiVanPlacebo
Az USA megközelítése szerintem sokkal jobb: akkor jár támogatás, ha X százaléka az autónak USA-n belül készül.
balazsberczi
A klímacélokat felejtsük el, azzal csak a kisembert cseszegetik, a multikat nem érdekli csak a profit!
martonjanos
Ebből az egészből a Model Y fog megint a legjobban kijönni. Berlini gyártás, eddig is kiváló ár/érték arány, megfelelő gyártáskapacitás.
balazsberczi
Akik hozták a döntést pontosan tudják mit csinálnak, Ők egy bizonyos gazdasági lobby érdekében cselekszenek.
Így van ez más területeken is.
vargas
Még mindig nem esett le, hogy a környezet zöldé tétele nem lényeg csak az €€€€
ГаборКовацс
Nálunk szerbiában jövő héttől a szerb importvámok a jelenlegi 5–20 százalékos szintről nullára csökkennek az autók, a napelemek, a lítium-ion akkumulátorok, telekommunikációs felszerelések, és más termékek körében.
emanuelpatarcic
A klímacélokat nem az EV-k fogják elhozni. Hiába terjedtek idáig az EV-k, ennél sokkal nagyobb arányban nőtt évről évre, ma is folyamatosan a CO2-kibocsátás.
Razidurgh
Én örülök neki! Szerintem az Eu csak a saját iparát védi. Túl sok gyártás lett kiszervezve Kína ba. Igenis haza kell hozni az ipart nem pedig Kínai akku gyárakat kell telepíteni.
Átmenetileg drágul minden de ezt pár év alatt autógyárak megoldják hogy újra itthon készüljenek az ár érzékeny járművek...
TomcsRc
A piacvédelemi intézkedések miinden esetben fájdalmas a fogyasztóknak, de az indoklásban, hosszú távú szempontok meg alapozottak . Pl, a textil ipart nem védték vámokkal és igy az EU textilipara tönkre ment, pedig jó volt a vásárlóknak az olcsó rongy ! Nem tudok állást foglalni .
mentesvilag
vásárlás utáni 50%-os árcsökkenés nem zavar?
pmurtnole
Dacia Spring is kínából jön, akkor lehet még az is drágább lesz mint egy Model Y? :)
Talán a Citroën ë-C3 vagy a most bemutatott Hyundai Inster lehet olcsó alternatíva.
