filmov
tv
Porsche 718 Cayman GT4 RS: 500pk, 225k rijtest
Показать описание
Volkomen irrationeel en een beetje achterlijk. Of dat laatste een goed ding is, komen we achter tijdens de rijtest van de Porsche 718 Cayman GT4 RS.
De 718 Cayman GT4 RS heeft de subtiliteit van een agressieve pitbull die je een lijntje speed hebt laten snuiven. In de juiste handen een killer van een combinatie, maar in de verkeerde handen kan het een vrij bloedige middag worden.
Qua uitstraling is de Cayman GT4 RS ook veel meer pitbull dan hazewindhond. Lastig is dat met de GT-modellen van Porsche: ze zijn functioneel bruut en ruig, maar de mooie basislijn wordt verkracht door de te grote spoilers. Niet voor niets kiest inmiddels het merendeel van de klanten voor het Touring pakket bij de 911 GT3.
Terug naar de Porsche 718 Cayman GT4 RS dan maar, waarbij ik de kans kreeg om een bijzonder uitgebreid rijtest programma af te werken. Van een mooi zonnetje op circuitpark Zandvoort tot stortregen op de snelweg, alles kon ik meepakken. In tegenstelling tot de 911 is er geen speciale Wet-stand, maar wel al behoorlijk gebruikte semi-slicks. Vooral staand water is een serieus risico en het beste kan het toerengebied boven de 4000 ook worden vermeden. De overgang van nog een beetje grip naar extreem veel slip is op dit soort banden abrupter dan je wenst.
Na de opmars van turbo-motoren, hybrides en de elektrische motor zijn sommigen wellicht vergeten hoe lekker dit kan zijn. Een “ouderwets” atmosferisch blok richting de rode lijn jagen is hoe voor veel petrolheads de hemel eruitziet. De vier liter grote boxer zescilinder is een hoogstandje van motorenbouw. VarioCam, directe benzine-inspuiting en een variabele resonantie-inlaatsysteem zijn voor Porsche bekende technologieën.
Voor de 4.0 ging Porsche nog een stap verder: De kleppen van de motor worden bediend via sleeptuimelaars die zonder hydraulische klepspelingcompensatie kunnen. Met het starre kleppenmechanisme en een aangepast klepveerontwerp wordt de robuustheid van het kleppenmechanisme gewaarborgd en is het maximale motortoerental ook bij zwaar gebruik van de motor gegarandeerd.
Iedere cilinder heeft een eigen smoorklep voor een optimale luchttoevoer. De respons en doseerbaarheid is daarmee veel beter. De kans dat een 718 Cayman GT4 RS het circuit gaat zien is relatief groot en de olievoorziening van de motor is daarop ook aangepast. De dry-sump-smering werkt met in totaal zeven extractiestappen die de motorolie naar de externe olietank terugvoeren. Een variabele schottenpomp garandeert de oliedruk.
Het resultaat van al deze inspanningen: een maximumtoerental van 9.000 (!) toeren per minuut. Totaal schopt de 4.0 boxer zescilinder er 500 pk uit en het maximumkoppel is 450 Nm. De sprint naar de 100 duurt slechts 3.4s. En daarna gaat de GT4 RS nog wel even door, want de topsnelheid is 315 km/u. Het zijn allemaal slechts cijfers, want waar de 718 Cayman GT4 RS pas echt excelleert, is de beleving.
Voor grofweg een kwart miljoen komen er ook leuke 911’s, McLarens, Ferrari’s of de nieuwe MC20 in beeld. Geen van allen bieden ze echter het karakter van de 718 Cayman GT4 RS. Om hem een raceauto voor de straat te noemen is een cliché, maar zelden was het zo dicht bij de waarheid.
#Porsche #718GT4RS
Volg ons op sociale media:
En welkom op het Autoblog YouTube kanaal!
Bekijk ook onze playlists:
De 718 Cayman GT4 RS heeft de subtiliteit van een agressieve pitbull die je een lijntje speed hebt laten snuiven. In de juiste handen een killer van een combinatie, maar in de verkeerde handen kan het een vrij bloedige middag worden.
Qua uitstraling is de Cayman GT4 RS ook veel meer pitbull dan hazewindhond. Lastig is dat met de GT-modellen van Porsche: ze zijn functioneel bruut en ruig, maar de mooie basislijn wordt verkracht door de te grote spoilers. Niet voor niets kiest inmiddels het merendeel van de klanten voor het Touring pakket bij de 911 GT3.
Terug naar de Porsche 718 Cayman GT4 RS dan maar, waarbij ik de kans kreeg om een bijzonder uitgebreid rijtest programma af te werken. Van een mooi zonnetje op circuitpark Zandvoort tot stortregen op de snelweg, alles kon ik meepakken. In tegenstelling tot de 911 is er geen speciale Wet-stand, maar wel al behoorlijk gebruikte semi-slicks. Vooral staand water is een serieus risico en het beste kan het toerengebied boven de 4000 ook worden vermeden. De overgang van nog een beetje grip naar extreem veel slip is op dit soort banden abrupter dan je wenst.
Na de opmars van turbo-motoren, hybrides en de elektrische motor zijn sommigen wellicht vergeten hoe lekker dit kan zijn. Een “ouderwets” atmosferisch blok richting de rode lijn jagen is hoe voor veel petrolheads de hemel eruitziet. De vier liter grote boxer zescilinder is een hoogstandje van motorenbouw. VarioCam, directe benzine-inspuiting en een variabele resonantie-inlaatsysteem zijn voor Porsche bekende technologieën.
Voor de 4.0 ging Porsche nog een stap verder: De kleppen van de motor worden bediend via sleeptuimelaars die zonder hydraulische klepspelingcompensatie kunnen. Met het starre kleppenmechanisme en een aangepast klepveerontwerp wordt de robuustheid van het kleppenmechanisme gewaarborgd en is het maximale motortoerental ook bij zwaar gebruik van de motor gegarandeerd.
Iedere cilinder heeft een eigen smoorklep voor een optimale luchttoevoer. De respons en doseerbaarheid is daarmee veel beter. De kans dat een 718 Cayman GT4 RS het circuit gaat zien is relatief groot en de olievoorziening van de motor is daarop ook aangepast. De dry-sump-smering werkt met in totaal zeven extractiestappen die de motorolie naar de externe olietank terugvoeren. Een variabele schottenpomp garandeert de oliedruk.
Het resultaat van al deze inspanningen: een maximumtoerental van 9.000 (!) toeren per minuut. Totaal schopt de 4.0 boxer zescilinder er 500 pk uit en het maximumkoppel is 450 Nm. De sprint naar de 100 duurt slechts 3.4s. En daarna gaat de GT4 RS nog wel even door, want de topsnelheid is 315 km/u. Het zijn allemaal slechts cijfers, want waar de 718 Cayman GT4 RS pas echt excelleert, is de beleving.
Voor grofweg een kwart miljoen komen er ook leuke 911’s, McLarens, Ferrari’s of de nieuwe MC20 in beeld. Geen van allen bieden ze echter het karakter van de 718 Cayman GT4 RS. Om hem een raceauto voor de straat te noemen is een cliché, maar zelden was het zo dicht bij de waarheid.
#Porsche #718GT4RS
Volg ons op sociale media:
En welkom op het Autoblog YouTube kanaal!
Bekijk ook onze playlists:
0:10:34
Porsche 718 Cayman GT4 RS: Noch extremer geht es nicht! (Fahrbericht / Review) auto motor und sport
0:17:30
718 Cayman GT4 RS // Tim Schrick
0:01:40
The new Porsche 718 Cayman GT4 RS: Perfectly irrational
0:14:25
Porsche 718 Cayman GT4 RS (2022) | Bester Pisten-Porsche aller Zeiten? | Test mit Jan Horn
0:47:57
Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021) | Erster Check im 500-PS-Cayman | Interview von Jan Götze
0:10:44
Porsche Cayman GT4 RS: Hardcore und Attacke! - Fast Lap | auto motor und sport
0:02:13
The new Porsche 718 Cayman GT4 RS sits final tests
0:00:35
Porsche-spotting: the new 718 Cayman GT4 RS
0:04:11
2025 Porsche 718 GT4 RS: The Most INSANE Track Car You’ll EVER Drive
0:01:46
Der neue Porsche 718 Cayman GT4 RS: Perfectly irrational
0:01:32
Der Porsche 718 Cayman GT4 RS
0:00:28
Tierisch gute Testfahrt 🔊 | Porsche 718 Cayman GT4 RS | Matthias Malmedie
0:10:46
Zu laut für diese Welt! 😱 | Ballern im Porsche GT4 RS
0:01:24
Porsche 718 Cayman GT4 RS I 5 Fakten
0:00:15
The new 718 Cayman GT4 RS
0:08:02
NEW Porsche 718 Cayman GT4 RS (2024) - Interior and Exterior Walkaround
0:07:25
On board the new Porsche 718 Cayman GT4 RS at the Nürburgring
0:19:59
2023 Porsche 718 Cayman GT4 RS - POV Driving Impressions
0:10:21
Porsche 718 Cayman GT4 RS | HOT LAP Nordschleife & Hockenheimring | sport auto Supertest
0:05:48
2024 Porsche 718 Cayman GT4 RS Manthey | MotorWeek Track Test
0:04:24
2024 PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS WEISSACH - DRIVERS DREAM? Incredible sounds & details
0:00:58
Porsche 718 Cayman GT4 RS Acelerando no dyno!
0:00:52
Porsche 718 Cayman GT4 RS
0:03:57
Porsche 718 Cayman GT4 RS POV Drive Austrian Alps
Комментарии