filmov
tv
Последние остатки 'Корчагинской' узкоколейки - Ukraine 2024
Показать описание
*** Легендарная узкоколейка, которую, возможно, строил Н. Островский и которая описана в романе «Как закалялась сталь». Узкоколейки для вывоза дров действовали уже в 1920 году. По Боярской узкоколейке длиной 7 верст в этот год дрова возили лошадьми на 40 вагонетках. Каждый ямщик ежедневно делал две ходки. За 1920-1921 годы в зоне этой узкоколейки было заготовлено 49536 кубометров дров и 20397 кубометров деловой древесины. В апреле 1921 г. чрезвычайная комиссия, созданная из представителей высших органов, обследовала трассы строительства 11 узкоколеек общей протяженностью 78 верст. В августе был утвержден план первоочередного строительства узкоколеек Мотовиловка-Дорогинка (насыпь высотой от 0,8 до 3 м частично сохранилась), Фастов-Веприк.
*** Воспоминания о строительстве узкоколейки в Боярке в 1921 г., жителя Боярки .
... Летом 1921 года для вывозки дров из малютянского массива была построена узкоколейка для конной тяги (№5 на схеме). По этой узкоколейке лес вывозился к железнодорожной ветке (№4 на схеме) за станцией Боярка , где дрова перегружались в вагоны. Это очень ускорило отгрузку дров, так как все подводы освободились от дальних поездок и переключились на подвозку дров только к узкоколейке .
Одновременно летом 1921 года в Боярке началось строительство узкоколейки для паровозной тяги (№8 на схеме). Предполагалось узкоколейку проложить через малютянский массив и дальше в сторону Звонковое, где были большие и нетронутые леса. Для связи узкоколейки с широкой колией, возле лесничества, была построена вторая железнодорожная ветка (№7 на схеме). К этой ветке должна была подходить узкоколейка на паровозной тяге.
Узкоколейку строили две конторы: Железком и Учпрофсожа. Рабочие Железкома жили в здании приюта, теперь там находится средняя школа №2. Рабочие конторы Учпрофсожа жили в комнатах конторы и на большой веранде. На строительство узкоколейки присылали рабочих из Киева на две недели. Среди них были машинисты, помощники, кочегары, рабочие депо, рабочие Главных мастерских, теперь КПВРЗ, кондукторы и служащие. Среди приезжих было много молодежи. Приезжим из Киева доставляли хлеб. Вероятно, им выдавали еще что-то из продуктов, скорее всего муку, потому что они всегда варили себе водянистый суп без всякого жира.
К строительству узкоколейки приступили дружно. Несмотря на тяжелое и голодное время, на работе слышались смех и песни. Чувствовался какой-то задор, боевитость. Этот тон задавала молодежь. Работу начали с устройства земляного полотна. Все работы выполнялись вручную. Механизации никакой не было: только лопаты и кирки. Даже простой тачки не было. Грунт перебрасывался несколько раз перекидками. Земляное полотно под узкоколейку начали с двух сторон...
Я работал в конторе Учпрофсожа лесорубом. Но так как наша семья жила в том, же доме, где была и контора, то меня посылали выполнять разные работы на узкоколейке . Мне поручали подготавливать: расчищать дорогу для полотна узкоколейки . Для этого надо было вырубить кустарник, молодой лес, выкорчевывать пни. По трассе уже прошли лесорубы... Только с наступлением морозов, это было в декабре месяце 1921 года, строительство узкоколейки прекратилось. Все киевские рабочие уехали. Но к этому времени преодолели косогор и соединились с полотном дороги со стороны леса. Земляные работы остановились у болота и не дошли до железнодорожной ветки. Полностью земляное полотно не было закончено и в сторону Звонковое. На небольшую часть пути были уложены шпалы. Рельсы на путь не укладывались, их даже не подвезли. Паровозы-«кукушки» для узкоколейки в Боярку не привозили и они там никогда не работали. В 1922 году работы по строительству узкоколейки прекратились. Так она и не была закончена...
*** Воспоминания о строительстве узкоколейки в Боярке в 1921 г., жителя Боярки .
... Летом 1921 года для вывозки дров из малютянского массива была построена узкоколейка для конной тяги (№5 на схеме). По этой узкоколейке лес вывозился к железнодорожной ветке (№4 на схеме) за станцией Боярка , где дрова перегружались в вагоны. Это очень ускорило отгрузку дров, так как все подводы освободились от дальних поездок и переключились на подвозку дров только к узкоколейке .
Одновременно летом 1921 года в Боярке началось строительство узкоколейки для паровозной тяги (№8 на схеме). Предполагалось узкоколейку проложить через малютянский массив и дальше в сторону Звонковое, где были большие и нетронутые леса. Для связи узкоколейки с широкой колией, возле лесничества, была построена вторая железнодорожная ветка (№7 на схеме). К этой ветке должна была подходить узкоколейка на паровозной тяге.
Узкоколейку строили две конторы: Железком и Учпрофсожа. Рабочие Железкома жили в здании приюта, теперь там находится средняя школа №2. Рабочие конторы Учпрофсожа жили в комнатах конторы и на большой веранде. На строительство узкоколейки присылали рабочих из Киева на две недели. Среди них были машинисты, помощники, кочегары, рабочие депо, рабочие Главных мастерских, теперь КПВРЗ, кондукторы и служащие. Среди приезжих было много молодежи. Приезжим из Киева доставляли хлеб. Вероятно, им выдавали еще что-то из продуктов, скорее всего муку, потому что они всегда варили себе водянистый суп без всякого жира.
К строительству узкоколейки приступили дружно. Несмотря на тяжелое и голодное время, на работе слышались смех и песни. Чувствовался какой-то задор, боевитость. Этот тон задавала молодежь. Работу начали с устройства земляного полотна. Все работы выполнялись вручную. Механизации никакой не было: только лопаты и кирки. Даже простой тачки не было. Грунт перебрасывался несколько раз перекидками. Земляное полотно под узкоколейку начали с двух сторон...
Я работал в конторе Учпрофсожа лесорубом. Но так как наша семья жила в том, же доме, где была и контора, то меня посылали выполнять разные работы на узкоколейке . Мне поручали подготавливать: расчищать дорогу для полотна узкоколейки . Для этого надо было вырубить кустарник, молодой лес, выкорчевывать пни. По трассе уже прошли лесорубы... Только с наступлением морозов, это было в декабре месяце 1921 года, строительство узкоколейки прекратилось. Все киевские рабочие уехали. Но к этому времени преодолели косогор и соединились с полотном дороги со стороны леса. Земляные работы остановились у болота и не дошли до железнодорожной ветки. Полностью земляное полотно не было закончено и в сторону Звонковое. На небольшую часть пути были уложены шпалы. Рельсы на путь не укладывались, их даже не подвезли. Паровозы-«кукушки» для узкоколейки в Боярку не привозили и они там никогда не работали. В 1922 году работы по строительству узкоколейки прекратились. Так она и не была закончена...
Комментарии