AJP PR7 : Enduro, Rally et Trail dans la même moto ?

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Certaines motos sont plus dures à "ranger dans des cases" que d'autres ... et clairement la AJP PR7 en est le parfait exemple !
Plus off-road qu'une Yamaha T7 Ténéré, moins routière q'une KTM 890 ... moins mx qu'une Honda 450 CRF ? Et que vaut elle face à la 450 Kove rallye dont elle semble reprendre la silhouette ?
Pour qui ? pour quoi ?
Une seule solution, direction le domaine de Prefaissal où notre bon PP s'est employé à mettre ce "TRAIL" face à nos nombreuses attentes !

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[charlescambianica]

30000km fait avec cette moto, je confirme la conso entre 4, 5 et 5, 5 litres, fiable, capable de descendre de Lille jusque dans les Pyrénées par l’autoroute, un régale au Hellas rally, et sans faille dans le désert du Maroc. J’ai eu la chance de visité l’usine au Portugal, elle est construite à la main par des passionnés, bref je l’adore.

[franckagliata]

Merci à vous deux pour ce bel essai de cette magnifique à AJP PR7. J'ai acheté un modèle neuf 2021 qui a aujourd'hui 20 000 km, uniquement en off road, tet France, Italie, Espagne, Portugal, et très prochainement le Maroc.
J'ai vraiment été conquis par cette moto dès que je l'ai essayé pour la simplicité et la qualité de sa construction, son confort sur route, son agilité en tout terrain. C'est une moto ou tu peux vraiment t'engager sur des terrains compliqués quand tu pars seul, chose que je n'osais pas faire avec mon T7 auparavant.
L'analyse pertinente que vous faites de cette moto correspond parfaitement au ressenti que j'ai à son guidon.

[carapouette]

Merci a vous deux pour ce nouvel essai! Le seul problème c'est qu'à chaque fois on envie d'acheter une nouvelle moto 😂

[-alexdesmo]

Depuis le temps que j'attendais cet essai, c'est pour moi un vrai trail où plus maintenant trail léger. Autrement dit qui peut tout faire! Dans la lignée des 500 xt, 600 xr, 600 dr... Je suis enduriste donc forcément j'aime ce genre de machine et celle là me fait de l'oeil depuis sa sortie. Merci les gars

[philippemaurel]

Achetée pour remplacer ma T7 que je n'arrivais plus à relever...Je la destine uniquement au voyage en autonomie, chargée à bloc en sacs souples, elle reste en dessous des 200kg avec le plein... Top machine pour voyager, sur la route et surtout sur la piste!
Islande cet été, Maroc pour bientôt!
PS: la tablette a une puce GPS, téléphone pas indispensable, La PR7 peut même rouler doucement!
Bel essai en tous cas, ça laisse rêveur sur ce que l'on peut faire avec cette moto!

[BixenteDelBosque]

Possesseur du premier modèle immatriculé en France (2017) depuis 5 ans, je ne regrette absolument pas. Même cette première version qui a eu pas mal de petites (et grosses) améliorations avec les années. Super essai merci. Pierrick tu as parfaitement résumé cette moto: "c'est le trail des enduristes" !

[SebastienPs]

depuis le temps qu'on l'attendait !! MERCI !! je lai déjà teste y a 3 ans en échangeant ma T7 sur une rando . Vous avez bien résumé ce que cette moto c'est faire .. TOUT en off road et pas trop de route, elle est pas conçu pour cela !! AJP a fait un super boulot. seul bémol, les finitions sont pas tip top .

[MarcMcCormic.xFatbike]

Cette discussion de deux essayeurs sur canapé est une très bonne formule.
Avec vos images en soutien ❤ c'est vraiment bien fait, bravo MX test

[pabloricardodetarragon]

Enfin Je rajoute quelques précisions.
C'est une bécane très particulière, faite à la main par des passionnés dans une toute petite usine portugaise. Le moteur est le vieux Husqvarna type 630 made in Italia par SWM, qui avait racheté l'usine et l'outillage Husky je crois à BMW. Les suspensions sont Sachs. Bref du pur européen. Et pour moi l'ultime bécane de voyage, confortable et sûre.
Ce n'est pas une bécane de débutant, car elle est haute et demande pour l'exploiter un peu de savoir faire TT. Si vous cherchez un simple trail avec ce moteur il y a la SWM Superdual T pour 6500€ que je viens de voir sur le site SWM Italie, après avoir lu deux commentaires. Je vais en chercher un essai.
C'est une bécane à l'ancienne, simple, facile à entretenir, avec un vrai caractère gromono qui pousse dès le ralenti, et qui surtout est souple à la différence de beaucoup d'autres gromonos qui pilonnaient méchamment en bas et calaient sur un coup de piston. Inutile de pousser les régimes, c'est un tracteur avec de l'allonge et qui s'extrait des virages avec efficacité. En réalité le moteur est ultra facile dès qu'on l'a compris. Le moteur qu'aurait pu faire Honda pour un vrai trail facile à partir de la XR650R. Hélas toute l'ancienne génération de chez Honda est morte ou au mieux à la retraite, donc c'est sans espoir.
Il y a plusieurs variantes. Si on veut une utilisation trail/voyage la version 48 ch Euro 5 totalement légale peut être la plus indiquée pour son calme relatif et sa facilité. Si on aime les coups de pied au cul la 63 ch (illégale mais jouissive avec 160 kg TPF) sera la vôtre. Certains utilisent la version 63 ch mais avec le pot légal 48ch. Comme sur la Kove c'est juste un pot, un ECU, et le filtre à air à changer. Le réservoir de 17 litres est central, chose que devraient méditer les japonais.
Certains aux USA l'appellent le tracteur volant. Si vous avez regardé et surtout bien écouté la vidéo vous avez dû entendre comment il tracte en bas et reprend direct à la poignée de gaz.
Le moteur est largement éprouvé, cependant il demande un suivi à l'ancienne mais facile, à la portée de tout motard style d'antan qui entretenait lui même sa moto. Mimile ou Mahmoud le mécano toutes marques qui fait les vélos, les mobs, les scooters et les motos à Pantruche ou à Karachi pourra vous faire l'entretien. Pas besoin de valise diagnostic, d'ordinateur ni d'outils spéciaux, le manuel d'atelier moteur est conseillé comme avec toute mécanique.
Pour ceux qui se posent des questions sur la fiabilité je vous mets le lien d'un gars qui a fait une petite balade de 40000 (quarante mille) km France Pakistan par l'Asie Centrale avec juste un récepteur d'embrayage et une béquille latérale. Je connais deux mecs avec des 1250 GS qui auraient aimé que leurs BM soient aussi fiables.

[nicolasrevellin]

jai pu la tester à l'alpes moto festival ainsi que la kove, je precise pour comprendre mon avis, que j'ai un petit niveau TT hélas .
J'ai trouver la pr7 trop raide et physique pour moi, elle m'a paru etre une grosse enduro.
La kove m'a paru beaucoup plus facile et équilibré niveau châssis. Le moteur est beaucoup moins démonstratif mais plus facile pour quelqu'un de petit niveau.

[atprodT]

Salut, dans mon garage depuis septembre 2023 en remplacement de ma T 700.
C'est une moto facile étant souvent en solo tu charges tes bagages en souple et basta tu te poses pas de questions sur des gros pierriers. Le moteur est très coupleux et facile. Dans passages de dunes tu flottes....je reviens d'un raid moto au Maroc en solo 3500 km en 11 jours. Attention concernant la tablette c'est une A7 lite pas rapide... Il y a quelques modifs à faire mais 3fois rien. Pour définir la PR7 une voyageuse aventurière.

[hugoklein]

Les images en slow motion sont incroyables, qualité du montage incomparable.
Merci pour cet essai tant attendu.

[jcbubu]

Bonjour à tous les deux.
Merci pour ce test que j'attendais depuis longtemps, pour bien connaitre cette moto, elle n'a pas un positionnement de trail comme une T7 ou des modèles équivalents.
Comme vous l'avez bien vu, la concurrence est plutôt côté 690 ou 701 modifiées, en fait l'utilisation est à la limite du rallye TT type Hélas ou championnat Italien ou Espagnole.
La moto a bien été améliorée ces dernières années, en fait la vraie concurrence serait plutôt du coté des 500EXC ou 501 Husky modifiées trail.
Pour l'avoir essayée plusieurs fois elle me fait penser à ma KTM 640 Adventure en moderne, un créneau que KTM à laissé tombé.
L'utilisation est le trail engagé limite enduro comme vous l'avez bien cerné.
Je me serai bien laissé tenté mais j'ai passé l'âge maintenant.

Merci pour la qualité de votre travail, un vrai plaisir à chaque fois renouvelé.
Amitiés.

[johnmaciste]

Maintenant j'ai envie d'une AJP, et sûrement de la prochaine moto testée...merci MX Test

[sparfell]

C'est le paradis votre terrain de jeux, ça fait envie ! MERCI

[Alattos]

la qualité de vos vidéos/caméra/images est juste dingue ! Quelles prises de vue de ouf !

[EmmanuelMarchioni]

bonsoir,
j'adore vos reportages. Je suis Corse. J'ai fait pas mal de moto cross dans ma jenesse, puis une très grosse connerie il y a 25 ans qui avait faillie me coupter la vie. Du coup, j'avais laissé tomber la moto. Puis la fièvre m'a repris. Je me suis acheté une KTM 1190 ADVENTURE R espérant arpenter les pistes que nous avons en Corse et quand je vois des vidéos sur certains passages du TET notamment en Balagne, je ne m'en sens pas le niveau avec une moto de plus de 240 kg. Cette moto me donne envie de tenter ce chalenge... Merci pour ces essais que je trouve vraiment instructifs. Je pense que je vais finir par craquer sur cette moto. En tout cas, bravo et merci à vous.

[olivierpoppy]

Marshall au HDT avec la version Gold, je suis 100% d’accord avec votre essai!
Vous avez par contre omis de parler de son vrai point faible…
Les PHARES!!! À changer absolument pour y voir la nuit!!!
Mais QUELLE MOTO sinon!!! 😍😍😍

[sebastienlieux]

salut les gars! merci pour ce test, une belle machine, et merci encore pour cette nouvelle façon de filmer, j'ai beaucoup aimé le demi drone et pilotage on board PP. Continuer à nous faire rêver . Good job les gars

[guillaumech]

Wow! Depuis le temps que j'attendais cette revue!
Eh bah depuis le temps j'en ai déjà acheté une, que je fais homologuer demain. Je sens que le rodage sera vite fait :)
Superbe vidéo, hâte de la rouler! Merci!