NIO Onvo L60 🇨🇳 La charge en 3 min & 40% moins cher qu’un Model Y

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Câbles et bornes de recharges VE

[jkuntz]

Le problème ce n est pas 3mn ou 10mn de charge l avantage du swap de batterie de chez NIO c est que l'on a toujours une batterie avec les dernières technologies sans la DEGRADATION de la batterie dans le temps et ça change
Ou alors après 10 ans tu sera obligé d acheter une nouvelle batterie, regarde le nombre de clients Tesla

[Antho]

Ça en fait des marques qui sont sensé bouleverser le marché des VE, en attendant finalement à part tesla et les constructeurs déjà présents depuis un moment il ne se passe pas grand chose … les VE coûtent toujours aussi cher et les technologies ne progressent guère c’est bien dommage …

[cedricseche]

Les VE sont chères et avoir une grosse batterie de 100kwh ça pique énormément... du coup faire des swaps de batterie pour prolonger son autonomie sur autoroute pkoi pas mais il faut pousser le concept plus loin
Une VE avec une batterie de 40 kwh + un tiroir vide de batterie que tu loues uniquement quand tu en as réellement besoin
Tu pars en vacances tu passes chez le loueur avant de partir
Et du coup le concept serait d'être libre de la marque de batterie que tu utilises
Comme pour ta calculatrice tes piles tu peux prendre une VARTA une DURACELL une ENERGIZER
Le tiroir serait normalisé en taille voltage et ampérage avec son connecteur mondial
La capacité de la batterie en swap serait de
20kwh ou 40kwh ou 60kwh
😊 je sais j'aime les miracles

[coaxial]

Oui utile

Une 30 kWh pour tourner autour de chez soi.
Et si besoin de plus tu passe a la station service prendre une plus grosse 60 ou 70 kWh.

[johngonon]

L'échange de batterie est, selon moi, une excuse pour faire de la location de batteries, bien plus lucratif.
En Allemagne, une NIO ET5 s'achète pour 12'000 euros de moins si on décide de ne pas acheter la batterie (pour profiter du "service" d'échange). La "souscription" au service d'échange étant de 169 euros/mois, au bout de 6 ans l'acheteur aura payé 12'000 euros, mais la batterie ne sera toujours pas à lui.

La taille minimale est de 75 kWh, alors l'argument d'avoir une plus petites batterie pour la vie de tous les jours est ... étrange. De plus, les batteries doivent avoir des poids similaires, quelles que soient leurs capacités, afin de ne pas changer le comportement routier des voitures, donc l'argument du gain de poids est aussi à prendre avec des pincettes.

[rudy]

A50 000euro, il y a bien d'autres modèles

[jerometerter]

Bientôt une vidéo spéciale pour les 20k abonnés ? 😊

[sgarac]

L'échange de batterie est un des gros plus de NIO, tout dépend ensuite de la durée de possession voulu du propriétaire concernant son véhicule.
12 000€pour l'achat de la batterie la plus petite, contre une location à 169€.
Je ne sais pas si la location inclus un crédit à valoir sur les potentielles stations de recharges NIO.
Mais en partant du principe que non : 12000 / 169 = 71.0059, soit plus ou moins 6 ans.
Du coup si le système de location de batterie, n'inclus pas un minimum de SWAP ou de recharge possible par mois, le cout d'achat de la batterie est amortie en 6ans.
Cependant, il faut voir aussi si les technologies actuelles de batteries font qu'elle peut durer 6 ans ?
Si c'est le cas, alors à l'utilisateur de voir s'il veut garder la voiture 6 ans ou plus ça vaut le coup de l'acheter, sinon vu que les batteries sont en SWAP,
si une batterie est défaillante, alors il suffira de la swaper pour s'en débarrasser, si les bornes de NIO arrivent à détecter que la batterie est défaillante bien entendu.

Pour moi ce qui a été un flop pour la Zoe c'est qu'entre 2013 et 2018 elle était uniquement proposé avec la location de batterie.
Du coup, l'acheteur devra se poser la question entre un achat à long terme auquel cas suivant bien sur ce que j'ai dit suivant si des SWAP gratuit seront disponible par mois ou pas, l'achat de la batterie peut être plus avantageuse, mais pour du leasing je pense que les acheteurs préféreront tout loué.
En soit ce que NIO a proposé au départ était une bonne idée, car les vitesses de charges lors de la sortie des swap de batteries était beaucoup plus lente que les derniers véhicules, et je crois que les premières stations de SWAP faisait un SWAP en 10 minutes, contre environ 3 pour les plus récentes, de ce que dit NIO.

Je dirais que leur modèle semble marcher en chine, j'ignore leur part de marché sur les marchés scandinaves et chez nos voisins où ils vendent leur voiture.
Cependant je pense que l'arrivée de marque comme NIO via ONVO ou XPENG en France et en Europe ne peut que chercher à booster les constructeurs européens, quitte à faire front commun, mais à innover d'avantage.
Ensuite je ne sais pas si c'est faisable, mais si une personne a disons la plus petite batterie pour son usage quotidien en location, s'il peut temporairement changé par exemple pour ses vacances pour une plus grosse, et revenir au retour de ses vacances au format plus petit ça peut aussi jouer dans la balance.

Mais le gros souci, je dirais que dans 90% des cas, ce n'est pas vraiment les voitures electriques, mais plus la fiabilité des réseaux de charge, où de ce que j'ai pu voir comme vidéo sur le net, montre que beaucoup de réseau ne sont pas au point, ou que certains badge compatible ne passent pas, ce qui ne serait je pense pas le cas pour les swap de batteries chez NIO.