Mayday - Alarm im Cockpit [Aeroperú-Flug 603]

Unfallverlauf
Kurz nach dem Start der Boeing 757-200 in der Nacht des 2. Oktober 1996 um 0:42 Uhr Ortszeit[1] auf Landebahn 15 bemerkten die Piloten, dass ihre primären Fluginstrumente falsche Daten lieferten. Darüber hinaus warnte sie das EICAS vor teilweise gegensätzlichen Problemen, unter anderem Rudder Ratio, Overspeed, Stall und Too Low − Terrain. Die Besatzung setzte einen Notruf ab und bat um die Erlaubnis, zum Flughafen Lima zurückzukehren. Im Glauben, sich bereits in ausreichender Höhe zu befinden, begann sie mit dem Sinkflug für die bevorstehende Landung. Da sich die Maschine aber zu diesem Zeitpunkt – kurz nach Mitternacht – über dem Meer befand, hatten die Piloten keine Außensicht, und sie konnten wegen der Instrumentenfehler die Geschwindigkeit nicht halten, was zu mehreren Strömungsabrissen führte. Dadurch verlor die Maschine ebenfalls rasch an Höhe, was den Piloten aber auf den bei 9.700 Fuß „eingefrorenen“ Höhenmessern nicht angezeigt wurde. Diese Höhe bestätigte auch die Flugkontrolle von Lima, da sie auf die Transponderdaten abstellte. Die tatsächliche Höhe wurde den Piloten erst bewusst, als der linke Flügel auf dem Wasser aufschlug. Der sofort eingeleitete Steigflug führte zu einer Rollbewegung, was der Pilot in der letzten aufgezeichneten Wortmeldung ebenfalls erkannte. Das Flugzeug stürzte 17 Sekunden nach dem ersten Kontakt mit der Wasseroberfläche um 01:10 Uhr Ortszeit in Rückenlage ins Meer, ungefähr 25 Minuten nach der Erklärung des Notfalls.[2][3]

Alle 61 Passagiere und neun Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.

[સૂર્યોદય-ઠચ]

Der Teil mit den Kindern macht mich so sprachlos...

[remzieliacik]

Viele Dank für die Uploads und deine Mühen..💪👍

[CEO_IG-Farben]

Wenn sich im Cockpit die Piloten vor Angst schon einkoten, hat der Passagier ein Problem !!

[lp-trainfan]

Ich als pilot würde glaube ich einfach ohnmächtig werden 😳

[xxxway]

Unglaublich der Hund der seine Kinder ans Steuer gelassen hat

[martinbissegger]

Ich mag Aeroperu. Seit der Gründung 1973 (-1999) haben Sie wenige zwischenfälle gehabt. Die Flottenstärke war mit 8 Flugzeugen klein aber Aeroperu hat fast 30 Jahre einen guten Dienst erwiesen. Was die 747 von China Airline anbelangt kriege ich Gänsehaut. Es erstaunt mich immer wieder was das Flugzeug alles aushält. Andere Maschienen würden bei so einem fast Absturz auseinander brechen. Auch wen die Piloten beim Flug Dynasty 006 im Jahr 1985 nicht alles richtig gemacht haben ist ein grosses Lob an den Captain Min Yuan Ho auszusprechen der die Boeing specktakulär abgefangen hat und alle 274 Passagiere sicher auf den Boden brachte. Sibieren 1994 Russian international Airlines Flug 593. Der Flugzeug Hersteller Airbus baut sehr sichere Flugzeuge. Wiso dieses Flugzeug kein Alarmton von sich gegeben hat ist mir ein Rätsel. Wiso de Co-Pilot nicht sofort das Flugzeug manuell übernommen hat ebenfalls. Auch wen ein Kind nichts im Cockpit auf dem Pilotensitz zu suchen hat. Ich denke der Absturzt hätte verhindert werden können wen die Crew schneller reagiert hätte. Der Pilot Khadr Abdullah mit 7000 Flugstunden im Jahr 2004 der das Flugzeug von Flash airlines in das Ägyptische Meer abstürzen lies war für mich persönlich gesehen in dieser Situation einfach zu deplatziert. Die Flugunfallussache ist bis heute nicht 100% geklärt aber ich denke mir das der Pilot in dieser Situation überforder war. Der erste Offiziert musst im die Lage erklären und haben nicht zusammen gearbeitet. Bei völliger dunkelheit und Mondloser Nacht ist es unabdingar sich auf die Instrumente zu konzentrieren und falls nötig sofort zu reagieren und nicht nach dem Autopilot zu rufen. Schwindel ist sicher eine böse wahrnehmung und ist nicht zu unterschätzen. Aber ein Proffesioneller Pilot sollte auch mit so einer Situation umgehen können. Einer meiner lieblingsvorfälle. 24 August 2001 Air Transatflug 236 mit über 300 Personen an Board war für mich eine wahre Meister leistung. Robert Piche und sein Copilot Dirk de Jager haben proffessionel und sauber zusammen gearbeitet. Sie haben aus einer schrecklichen Lage alles gegeben und nicht aufgehört das Flugzeug zu fliegen. Ich weiss nicht ob der Taster X-Feed gedrückt werden musste und die Situation verschlimmerte. Aber man hätte das Ventiel bei nicht verbesserung der lage sofort wieder schliessen müssen. Ich möchte mitteilen, dass das meine Wahrnemungen sind und ich niemanden unterstellen möchte was diese Piloten richtig oder falsch gemacht haben. Sie alle haben sicher alles gegeben, dass Leben aller zu schützen.

[theicetea]

Wenn der Pilot eine waffe besitzen darf und damit den Copiloten erschiesst, kann der Pilot machen was er will und von außen kommt auch mehr ins Cockpit

[mikew]

kanns sein das da mehrere folgen durcheinander gekommen sind? macht iwie für mich keinen sinn wie da hin und her gesprungen wird

[DerGrowian]

Beim Auto einen Teenager mal ans Steuer zu lassen, ok das mag gehen. Ich bin auch mit 16 schon mal ab und zu mal Auto gefahren. (Damals in den 80ern war ein Auto auch noch viel unkomplizierter als heute) Aber einen Teenager ans Steuer eines Airbus zu lassen, das kann nur einem Russen einfallen.

[hansgrewe]

Die Maschine ohne Treibstoff: "Er versucht, durch einen steilen Sinkflug, geschwinsigkeit zu verlieren". Hä, geht's noch? Er versuchte, durch eine Art Sturzflug langsamer zu werden?

[samrahim]

Komisch ich glaube ich habe 50 solcher Abstürze verfolgt und immer ist es eine Boeing gewesen.