Шоссер или гравел байк ?

Многие люди зачастую стоят перед выбором покупки нового велосипеда и некоторые более продвинутые велосипедисты начинают посматривать на шоссейные велосипеды,но нужен ли в действительности шоссейный велосипед любителю и можно ли найти альтернативу? В видео я рассказываю о гравел велосипедах "Gravel bike"

[Serjkk]

Захотел гравел, посмотрел на цены- буду дальше на МТБ на работу катать.

[НиколайБуяр]

Вывод простой - велосипедов должно быть несколько ...

[zr]

Все сталкиваются с этой проблемой но только единицы запиливают классный видос с полным разбором и решением. спасибо!

[brondid]

С круглогодичной ездой на работу в любых условиях и годовыми пробегами 10000 км, прошёл полностью аналогичный путь - от дешманского МТБ, купленного ещё студентом к старт-шоссе, от которого была только рама и вилка, остальное - турней с 7-ск преклюками microshift, чтобы дёшево и как на настоящем шоссере. И всё меня устраивало... До первого снега. Из-за снега и реагентов, ободные колодки не тормозили и стирались за недели, цепь приходилось чистить и смазывать через день, а весной заметил, что контрольную канавку на ободах уже практически не видно. И тогда у меня в голове созрел идеальный велосипед - шоссейная рама, дисковые тормоза, большие зазоры для покрышек и максимально живучая и необслуживаемая трансмиссия. После долгих чтений форумов и вниканий в кучу нюансов, собрал себе циклокросс с дисковой механикой и на планетарке Shimano Alfine, с защитным кожухом на цепь. Езжу с конца лета, два месяца зимы за спиной и как транспорт он устраивает меня полностью. Гравийные велосипеды, на то время, были в нoвинкy, возможно, сейчас, выбор пал бы, на гравийную раму, как более комфортную для длительных поездок.

[RomanPavlovVideo]

Мой основной велик это шоссер, но у меня есть городской хром молевый велик на 35мм колесах и хардтейл
Так что "перерости мтб" это какое то странное выражение
Разные велик для разных нужд

[yuriiroshka]

Только мне режет глаз отзеркаленные фрагменты видео, где звёзды слева, а ротора справа?

[Qqq-bz]

По нашим дорогам гравийник оптимально, если катаешь в основном по асфальту. У меня гибрид, брал б.у. по хорошей цене. Был бы гравийник по такой цене, взял бы гравийник. Катаю в основном по асфальту. Хотя поздней осенью и ранней весной гибрид, конечно, лучше, всё таки более проходимый, резина пошире, полуслик стоит. Да и мягкая вилка поприятнее будет. Но катаю немного, в основном по городу недалеко, за город выезжал в юности на Старт шоссе, поэтому руль баран знаю не по наслышке, мне он нравится. На гибриде барана иногда не хватает, особенно при встречном ветре. Лежак ставить пока не думаю, ибо мало катаю. В среднем катаю до 30 км в час, для души. Максимум выжимал 43 км в час, при попутном ветре, больше не получилось, каденс слишком большой, ноги забалтывались. Контакты не ставил, а вот туклипсы присобачил, выручают. Гравийник хорош, для города идеален практически. Или гибрид, тут кто где катает по городу, имеет значение. Это если мы говорим об 1 велосипеде на все случаи. Ну а так, конечно, хорошо иметь велопарк под конкретную задачу, но для большинства это только мечты )

[leclerc]

Очень приятно слушать! Спасибо за обзор!

[heima.kottur]

Я шел от двухподвесов к хардтейлам, когда понял что и передний амортизатор почти не использую, подумал о гравийном. Но покатавшись понял, что баран очень узкий для лесных тропинок, а шоссейная посадка очень неудобна при езде по лесу. Поэтому решил сделать сам гибрид из своего Заскара как альтернативу. Поставил полуслики, карбоновую вилку, и руль бабочку, и рад как удав, все удобства мтб остались, при этом накат увеличится заметно.
Катаю с друзьями на гравийниках, и не отстаю не разу, а в гору даже лучше могу благодаря трансмиссии 34-11/52.

[dimonthon]

Не смотря ролик, ответ - конечно, грейвел. У меня шоссер с колесом 700-28с, так на нем и по шоссе не очень комфортно ездить, с опаской даже на сухом асфальте на линии разметки наезжаю, они рельефные и часто довольно высокие. А если асфальт мокрый, то это становится опасно, на линиях разметки велосипед просто ведет. Кроме этого, качество дорог и в Москве оставляет желать лучшего для велосипедистов, даже свежеположенный асфальт местами идёт волнами, а старый с множеством трещин. Отдельно - ливневые люки, ширина отверстий которых сравнима с шириной колеса, а расположение отверстий люка продольное, поэтому люки приходится тщательно объезжать, а это не всегда удобно, если поток машин плотный, лишний раз вилять влево не хочется. Вывод - определенно грейвел, может немного и потеряю в скорости, но приобрету в уверенности на дороге, плюс можно будет гонять и по бездрожью. А на шоссере по велодорожкам в парках кататься.

[roro]

еслиб я в свое время послушал бы такого умника то трусился бы по городским улицам на гравийнике. пересел на шоссер с мтб и нисекунды не жалею несмотря на то что я не спортсмен

[Nekiy_Rus]

Откатал 3 недели на МТБ разочаровался в нем. Оказалось не этого я хотел. Теперь либо шоссер либо фикс. I need moooore speeeed!!!

[bikesilver]

20 лет отдал Старт - шоссе велосипеду. Последний - Корратек МТБ. СТАРТУХА, на всю жизнь остался самым проходимым и любимым, плюс скоростным. Гонял по всем мыслимым и не мыслимым дорогам.

[Denchig]

С автором не соглашусь!!!Сразу сел на шоссер, мне было 14 лет тогда!!!О существовании горных велосипедах в то время мы узнавали из Американских фильмов!!!И сейчас катаю на шоссере, ток современном!!!А благодаря современным технологиям, они тоже очень крепкие!!!И по ступенькам спускаюсь(когда их не много), и через бордюры(парабрики)переезжаю, и иногда по ночам большие ямы ловил(и передним колесом и задним), все выдержал!!!Даже колеса не повело!!!

[lixleks]

В 28 лет приобрел свой первый велосипед. Начитавшись веломании и наслушавшись умных продавцов-консультантов остановился на мтб. Как показала практика, толку от МТБ для меня мало. В серьезную грязь я не полезу - и без того уже замучался намывать байк после каждой покатушки. Зато, с широким мтб-рулем сложно объезжать пробки, широкая злая резина на асфальте гудит и создает дополнительное сопротивление, на дальняках нет возможности сменить посадку. Сейчас мечтаю о ригиде с бараном.

[Alksbbch]

Сашейный на мой взгляд большей мере стоит брать из-за лёгкого веса, если скорость твоя средняя 30-35 км в час, то есть на такой собераешься гонять и если по ровным дорогам. А по, моему, на практике такого как правило нет. Есть всякие бордюры, асвальт где люди ходят, плитки не ровные, всякие корни деревьев, песок и при таких условиях можно испортить колёса сашеного. Плюс от того, что колеса его очень узкие, то слабое сцепление на поворотов, на песке он будет въедаться в песок, на льде вообще он будет сользить. Поэтому есть смысл ставить более широкие колёса типа 32 мм ширины или даже 47, но с хорошим накатом, то есть где мало всяких шипов. У шасейных стоят 22-25 мм. И надуваються до 120 пси. При таком давлении, если не ошибаюсь, они очень быстро теряют это давление и поэтому увеличиваеться проблемы обслуживания, то есть их чаще нужно надувать, чем например 47 мм колёса с давлением 30-45 пси. И по всяким неровностям более эфективно едут более широкие колёса. А от того что сашеного они более узкие, это очень малое даёт приимущество на аэродинамику. Это если ты гонять будешь на 40 км в час, тогда может что-то почувствуешь. только минус широких колёс ещё в том что вес больше, но это не килограмм, а там каких 400 грам может прибавиться. И в последние годы тенденция пошла ставить шире колёса на сашейники, потому что дороги не совсем ровные и шыре колёса быстрее.

[ВалерийГринько-фб]

Классное видео, для себя узнал много нового, я на шоссере планирую ставить более широкие покры, а оказывается МТБшники у себя ставят резину поуже)))

[skriaga]

Тоже переделывал МТБ под дорожный гибрид, пока в результате не взял себе ЦК, но и этого оказалось мало, воткнул туда слики 28мм (кстати, край не 32мм, стоковые только 33, а так и 40мм влезают). К барану привык быстро - месяц и я уже дико как-то ехать на прямом руле. Для города (езжу из подмосковья в Москву (33км)) в моем случае идеальный вариант, греуелные или цк покрышки только мешают - в них смысл только на мокром бездорожье. По сухому бездорожью и на шоссейных 28мм сликах ехать вполне сносно (да, не лечу, но достаточно просто выбрать себе маршрут по асфальту и долетаю до работы быстрее, чем на общественном транспорте). Да, не везде хорошие дороги, например в походах - воткнул перед походом покрышки 38 мм и в путь. А уж когда заболел соревнованиями на страве - к черту мтб, к черту гравийник, идеально - шоссер, который в случае чего можно за 5 минут переделать в универсальный вел. Планирую взять еще и более легкие шоссейные колеса - вот тогда "переключение" между двумя видами велосипедов будет и вовсе в районе минуты. Ну а комфорт - к комфорту всегда привыкаешь, если много ездишь. То, что спортивный велосипед нужен только спортсменам... считаю, что по мере увлеченностью велосипедом, перестаешь относиться к нему, как к хобби - хочется ехать быстрее, дальше, быть лучше других велосипедистов, а это уже спорт!

[rayanhonor]

Опять эти рассуждения о вкусе устриц от того, кто их не ел. Ставить слики на МТБ и пугаться получившейся жесткости и неудобства, воображая что так и будет ездить шоссейник?

"На шоссейном велосипеде обычно устанавливают 23 мм покрышки" - на дворе 2019 год, в тренде у шоссейников не только покрышки от 25мм, но и более широкие обода, а это тоже увеличение эффективной ширины покрышки.
Качать покрышки до вернего предела(дубового состояния) тоже уже давно "немодно", с эти разобрались, выяснили что потери на качение на реальных поверхностях так только выше. Качайте до 5-7 атм. в зависимости от веса и будет вам счастье.
Опять-таки, уже давно научились гасить вибрации не только покрышками... автору только не говорите, он расстроится.
На практике езжу на МТБ двухподвесе плюс шоссере, имхо идеальное сочетание - настолько они разные.

[ВыдвижнаяПушечка]

Самое важное это учитывать подтип шоссера, а их ой как не мало, одно дело аэро шоссер с клешнями и скрученной посадкой, а другое эндуренс. Гравел это отличный вариант для тех кому купил мтб и понял что на хардтейле все равно не навалить и аморт вилка не нужна, а скорости побольше хочется, но при этом не наваливает по ухабам всяким. От мериды вариант отличный в данном случае. В остальном же не понимаю циклокросса и гравела с более шоссейной геометрией когда есть эндуренс, туда так же можно в большинстве поставить другую пару более широких покрышек и наваливать по гравию. Как по мне идеальный вариант для обычного активного каталы это двухподвес эндуро и шоссер эндуренс либо грэвел с шоссейной геометрией если эндуренс не найти. Всякие ТТ и даунхилы это крайность заточенная на минимальный процент людей, шоссер давно перестал быть спортивным снарядом. Конечно не забываем о формуле N+1 где N уже имеющееся количество байков. А вообще если нет возможности хранить больше 1 вела, то грэвел поуниверсальнее эндуренса будет, но засчет рамы, отсутствия аэродинамики напрочь, всяких лишних боночек под пакинг, особенной трансмиссий и посадки на асфальте будет медленнее при одинаковых покрышках по личным ощущениям на 3-4кмч, вроде немного, но когда катаешь 5 часов подряд из пункта А в пункт Б, каждый км в час при одинаковых ваттах ой как решает. Когда за 5 часов проезжаешь вместо 170км 150 вот тогда глаза и открываются