Зачем вырезали опоры распредвалов и заглушили масляный канал в ГБЦ ЗМЗ 406 УаЗ Волга Соболь Газель

Показать описание

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
WebMoney: Z350729664703
Зачем вырезали опоры распредвалов и заглушили масляный канал в ГБЦ ЗМЗ 406 УаЗ Волга Соболь Газель
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Горловка, Донецк, Луганск и по области.

Комментарии

Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.+7(949)314 27 65

gbcremont

1 закон слесаря - То что держится на 7 болтах, может держаться на 2 болтах!

СергейП-шч

Это действительно делается для повышения маслянного давления. Дело в том что эти головки устроены таким образом что при натяжении цепи грм распредвалы на первых опорах тянет к центру головки, а маслянные каналы находятся по бокам, как следствие износ опор всегда на сближение валов ( к центру головки ), по мере износа опор и валов на первых опорах увеличивается маслянный зазор ( валы не перекрывают маслянный канал ) как итог идёт потеря давления. Износ на центральных опорах наоборот направлен в сторону каналов ( оба вала из-за натяжения выгибает дугой ) но из-за того что на крышках есть канавка перекрытие валом маслянного канала уже не помогает масло свободно проходит по канавке, как следствие интенсивный износ опор и опять потеря давления. Так как я занимаюсь расточкой постелей и регулярно сталкиваюсь с этой проблемой. Замена маслянного насоса в большинстве случаев не помогает, так как износ опор бывает очень критичен. Как правило делается наплавка и расточка, но это удовольствие далеко не дешёвое, поэтому некоторые " спецы " стачивают 2 и 4 опоры, заглушают каналы и тем самым увеличивают давление. Но при этом также увеличивается и нагрузка на опоры и дальнейший износ.

Алекс.А.Алекс

Как раз это именно завод примерно с 2008 года стал делать с тремя опорами. А китай-танаки делает пятиопорные, с металлокерамическими седлами, и даже бугеля на шпилькам, а не болтах. Теперь завод посмотрел, что на их головы спроса нет, и опять стал пятиопорные шлепать, только качество как после напильника. Ездим теперь на китайских, завод змз пусть учится дальше

Ghost-rdxo

Я в 2012-м ставил "трехопорную" заводскую ГБЦ после обрыва цепи. Обломком распредвала выломило первую постель с трещиной до масляного канала. Пришлось головку менять. Так вот было по три опоры распредвалов, но клапана с двумя пружинами. Ходит до сих пор нормально, двигатель шепчет уже 12 лет как. Ни обороты не плавают ни прокладка под ГБЦ не пробивала. Только компенсаторы раз заменил комплектом. Давление масла, правда, с самого начала слабое было - на холостых на горячую лампочка мерцает, стрелка даже не думает подняться. На полутора тысячах с красного сектора едва сползает. Но на ЗМЗшных движках это болезнь. И в букваре к "Волге" с 406-м сказано, что это "не является признаком неисправности".

AGSapsan

На евро 3 уже гбц идет с 3-мя опорами, и по одной пружине. Головка Евро 3 стоит намного дороже. Тут похоже купили евро 2, и постель срезали под распред Евро 3. Я же сделал как Травников подсказал. Нарезал резьбу, поставил жиклера 2, 5 мм. Полет Слава Богу норм. 30 точно проехал

Aldarbay

Я работал на УАЗ с 406 двс, там с завода голова была с тремя опорами

valeri

Был у меня 406 двигатель на газели, в1998 году, отличный двигатель, масло не жрал, давление отличное, гонял на ней хорошо. Проехал как то разобрали на сто чтоб заменить натяжители и мастера не поверили, спрашивали что цепь наверное менял два раза, я им говорю что все родное. И распредвалы и шейки были идеальные. Масло заливал Esso минералку.

serg

Да, такой варварски-колхозный способ поднять давление масла-имеет место быть... Тоже встречал такую, с позволения сказать, "методику". Хотя, исправные ЗМЗ-405/406/409-на пониженное давление масла не жалуются. Но, если уж озадачились способами поднятия давления масла-то есть несколько других. Более правильных как с конструктивной, так и с технологической точки зрения. Можно поставить маслонасос увеличенной производительности. Есть в наличии как штатный от дизельных ЗМЗ-514, так и роторный, под маркой "Прохор". И то и другое-даёт неплохой прирост давления масла на ХХ. Можно понизить температуру масла и, соответственно-увеличить его вязкость. К вашим услугам-водомасляный теплообменник от того же ЗМЗ-514. Бери да ставь. Можно уменьшить расход масла, заменив гидронатяжители цепи на механические, а маслоканалы к ним-заглушить в принципе. Хоть заколачиванием в каналы дроби по размеру, хоть их разделкой и заваркой в аргоне.

AMBIVERT

Делаю так постоянно!
Изначально фрезеруем плоскость не только снизу поведённой гбц, а и сверху, этого никто не делает.
Затем развёрткой восстанавливаем пастели респредвалов, т.к их тоже уводит от перегрева.
Далее глушим и убираем 4 бугеля, потерь меньше- давление выше, особенно на подношенных валах.

ДмитрийРожков-му

Я знаю. Это полнейший идиотизм. Что бы найти давление, надо постель править, а не убирать две опоры. Их и так жрет мама не горюй, а тут еще нагрузку на оставшиеся в два раза увеличили.

АндрейПотапенко-хь

Где то читал, захотел мужик поднять давление масла на ДВС 406, методом проб и ошибок решил поставть насос от 514 . Долго искал насос, не нашёл. Решил модернизиоовать насос от 406 до 514. И каково же было его удивление что там стоят шестерни от насоса ДВС от ГАЗ -53 😂

CesarAugust-psxu

На мерседесах легко поднять давление, цепь и звёздочки, можно заказать звёздочку по меньше на насосе и увеличить вращение.

samgram

Данные ремонтники не знали что осевое хождение промежуточного вала нужно убирать и ввертыши не понадобятся 😂😂

Psevdonick

Сынки...))) на ЗМЗ ещё 40% потери давлика случается на пром валу и его втулках))) Не майте голову и не мешайте машине работать. Кто в теме - тот понял, остальные мимо.

Александр-вжл

Предположу что гбц повело, ее шлифанули, но начало задирать распредвалы, возможно не один комплект. Срезали что бы в кривой головке валы меньше изгибало. И сейчас стоят новые валы, поэтому в хорошем состоянии

TheCokoll

3 опоры однорядная цепь
, клапана с одной пружиной...т.е меньше усилия для вращения.
Поднять давление-насос змз 514 вам в помощь.

ОлегДронов-он

В этих головках 3х опорных было и пружин клапанов меньше. Снизили потери в ГБЦ. Думали расход упадёт.и надежда была на повышенный ресурс цепи

dmitryk

Некоторые и до сих пор обрезание делают . Можете объяснить?

marcusrybin

Да однозначно это делается для поднятия давления. Некоторые вставляют жиклëры в каналы. Купил себе газель с 406 карбюратор там пробег был 580тыс на спидометре. Потом были проблемы с сëдлами клапанов сменил весь двигатель у товарища купил так там пробег без газа был 600тыс правда цепь порвало после 500тыс. Он поменял цепь продал мне я наездил ещё тысяч 50 так и продал.. Давление кстати было слабовато. . Залил лукойл гинезис и почти упало совсем. Пришлось лить хайгир для поднятия давления. Двигатель ездил но всë время плохо на холодную заводился. Поставил тен вроде получше стало.

Andreiru