Avião que caiu em Vinhedo apresentou Variação IRREAL da velocidade no FlightRadar

Vejam que a variação da velocidade apresentada pelo FlightRadar não é compatível com a realidade.
Acumulo de gelo pode ter contribuído para a queda da aeronave em vinhedo.

[carlosribeiro]

Caro amigo, o Flight Radar 24 captura a velocidade real da aeronave, esta captura é via satélite, isto isola qualquer problema de captação dos sensores da aeronave. Os gráficos que você apresenta como normais não são da mesma aeronave acidentada (PS-VPB) e sim da PS-VPE. Se você for analisar todos os voos da aeronave acidentada, a partir do dia 2/8 verá que em todos eles existe uma variação de velocidade incomum, completamente diferente de todos os voos e aeronaves que você quiser usar como exemplo. Minha humilde opinião é de que esta específica aeronave (PS-VPB) estava com problemas de propulsão, que podem ocorrer nas engrenagens de redução entre a turbina e a hélice, muito provavelmente os pilotos que operavam esta aeronave sabiam do problema, mas era tido como "GO" quando na verdade seria "NO GO". Assim que soube da queda da aeronave eu consultei o Flight Radar 24, encontrei a mesma situação narrada por você e fui analisar os voos anteriores dela. Sou piloto de aeronaves e tenho como intuito ajudar para acidentes não se repitam.

[enzofilho]

Sou comandante da aviação comercial brasileira...posso afirmar que nenhum piloto deve considerar voar continuadamente em condicoes de gelo forte ou severo e com certeza esses dois tripulantes sabiam disso e as perguntas sao...porque ficaram cravados em 18.000 pes sem tomar nenhuma atitude eh realmente o X da questao - quanto tempo ficaram voando nessas condições? Nesse caso a unica e certeira decisao seria abandonar esse nivel de voo descendo ate encontrar temperaturas mais favoráveis a nao formacao de gelo nas superfícies primarias de controle desse aviao essa é a questão essa é a pergunta...o centro de controle negou mesmo o pedido de abandono? DUVIDO pois se tivesse sido solicitado e relatado as razoes o centro de controle teria auturizado evidentemente esqueca essa NAO autorização nao é assim que funciona pode negar sim momentaneamente mas vai sempre conceder uma solicitação dessa natureza ou ate mudar o rumo etc mas autoriza sim para evitar um possivel conflito de rota com outras aeronaves...jogar no colo de controloladores é no minimo injusto ou ate fácil - entao posso garantir uma outra coisa aos internautas - COM GELO SEVERO CONFORME RELATADO O COMANDANTE DEVE MUDAR DE NIVEL AFIM DE NAO SOFRER AS CONSEQUÊNCIAS DESSAS CONDIÇÕES EM VOO PROLONGADO PORQUE O SISTEMA ANTI-GELO NAO VAI DAR CONTA DO RECADO...ELE EXISTE PARA QUE O AVIÃO "CRUZE" DETERMINADO NIVEL E VC POSSA SE LIVRAR DELE E NUNCA PERMANECER POR LONGO PERÍODO EM CRUZEIRO TOMANDO GELO NA CARA COMO SE NADA TIVESSE ACONTECENDO... É ESSE O PROBLEMA DE GELO NUNCA PERMANECER UM LONGO PERÍODO NELE...PORQUE NAO DESCERAM PARA 10.000 OXENTE É UMA QUESTAO DE PREVENÇÃO ESSENCIAL...NAO É USUAL NO MEIO DA AVIAÇÃO COMERCIAL DESCER DESSA TAO DRASTICAMENTE MASZ NESSE CASO AMENIZARIA POR DEMAIS O GELO...E PORQUE DEFENDO DESCER ? - porque a temperatura decresce 2 graus Aprox a cada 1.000 pes que vc se eleva na atmosfera - entao so para entender se la no nivel de 18.000 estava por exemplo - 18 graus e um gelo fudido comendo solto grudando com muita rapidez em todo aviao reduzindo drasticamente a sustentação produzindo um arrasto cada vezx maior e os motores nao dando conta de manter a velocidade de voo o correto seria SAIR IMEDIATAMENTE dessa situação descendo - em 10.000 vc teria grosseiramente um aumento de 20 graus na temperatura e portanto -18 la em 18.000 pes para 2+ em 10.000 pes de altutude e com certeza nao haveria gelo mais para atrapalhar...depois que todas superfícies primariad foram tomadas por gelo severo adeus ...travaram e houve a perda de controle é evidente e pelas imagens o que travou foi toda empenagem que compoe profundor e leme direcional - quem é piloto experiente sabe perfeitamente disso - Se como ocorreu a queda e observada atravez de filmagens aleatórias e se foi por gelo podem ter certeza que faltou uma tomada de DECISAO antecipada em virtude das condições existentes ao longo do voo ou tipo assim...quiz fazer alteração quando o jogo estava aos 45 min do segundo tempo - tarde demais... infelizmente. - outra coisa importante que ninguem ate agora falou nada - porque a empresa contrata comandantes experientes para voarem na realidade como Copiloto e permite cmts mais novos de idade serem comandantes de fato - é para pagar nenos a ambos ! Entao ha que se refletir sobre "vaiade" de decisões num caso desse tambem na minha opinião pois NINGUEM EM SÃ CONSCIÊNCIA E COM EXPERIÊNCIA FICA VOANDO UM LONGO PERIODO EM GELO SEVERO DELIBERADAMENTE ponto final. Vc que é comandante no Brasil ou em qq parte do planeta vai concordar -

[Stxmotard]

Excelente explanação, muito técnica, parabéns. E minhas condolências a todos os familiares das vítimas desse terrível acidente.

[LuizSahbDruziani]

Sua análise foi mto profissional, esclareceu bastante coisa para nós, leigos. Valeu.

[junker_br]

O ATR é um baita de avião turboelice, um dos mais seguros, lembrando que em janeiro de 2023 um ATR do mesmo modelo ATR72 500 caiu no Nepal mas com erro de procedimento durante aproximação final aonde usaram as manetes de condição do motor achando que era o Flap, nesse caso de hoje tem N fatores, formação de gelo na asa, verificar se o sistema anti ice estava funcionando corretamente, erro em checklist em um eventual disconexão do Flight Director FD, perda de instrumentos e etc, no FR24 da pra ver que ele vira alguns graus para direita e depois faz o movimento de parafuso, parecendo que em alguns Km antes o FD foi desconectado e tava operando em HDG, depois ele passa de 16700 pes para 17400 pes saindo de uma velocidade de 212kts para 130kts, no instante depois entra em stol em parafuso chato. Mas claro, até agora são só suposições, temos que esperar o relatorio do CENIPA sobre o flight recorder e do voice recorder.

[sergioadnan]

Mandou bem..simples e direto...sem dar opinião..perfeito...ganhou meu joinha...parabéns

[elianicebarreto]

Melhor informação até agora nos jornais ninguém entende nada 😢😢😢bgd

[bomsaber]

🤔 O mais ESTRANHO, analisando o vídeo do avião caindo na vertical, me parece que os MOTORES pararam a algum tempo e foi perdendo velocidade ao ponto de despencar girando. De repente, por isso que o piloto pediu permissão para um pouso antecipado. 😢 Muito triste! Só não foi pior, porque ele não caiu de bico. Parece que o piloto tentava manter o avião planando, para reduzir a velocidade em queda livre. 🙏 Deus conforte todas as famílias.

Nos resta aguardar as investigações das autoridades competentes! 🛬

[LeonardoSilva-wmiv]

Também vi isso no flightradar e pareceu curioso. Porém depois percebi que a Azul opera ATR 72-600, que mostram gráficos de velocidade “normais”. O avião em questão é um ATR 72-500. Se você pesquisar voos dos outros ATR 72-500 da VoePass, todos apresentam o mesmo gráfico curioso de velocidade. Provavelmente há alguma relação na transmissão dos dados desse modelo de aeronave e a interpretação do flightradar, causando essa imprecisão.
Outra coisa, o gráfico do mesmo voo no FlightAware não tem tanta variação quanto do Flightradar, apesar de haver alguma e não ser praticamente “constante”. Aparentemente o FA interpreta melhor os dados.

[DyanneAcad]

Que os familiares das vítimas tenha forças para superar esse momento difícil

[Roberto_Rdriguz]

Cara como um avião constrido pra voar na Europa, aonde é bem mais frio que aqui, consegue cair assim ???
Acho que o desdobramento vai ser bem diferente, está aparecendo varias denuncias de manutenção das aeronaves desta companhia.
Duvido que seja gelo.

[VanderleiRobertoMoretto]

Eu sou de Cascavel, e toda dia vários aviões passam sobre minha residência - ou próximo, logo após decolarem. Na hora desse vôo sempre estou almoçando, e não foi diferente ontem. Mas uma coisa chamou atenção: o barulho dis motores não estava como sempre. Parecia haver um eco ou um atraso de um deles. Além de o som estar mais forte.
Pode ser por causa do tempo? Sim.
Podecser oot causa da decolagem ter sido um pouco mais baixa do que de costume?
Mas enfim, fica o relato!

[osvaldoribas]

Não houve contato nenhum com a torre. O controle de Viracopos já disse que não teve contato com a torre, e Guarulhos alertou que não recebeu respostas a suas chamadas de rádio. Isso foi o que disse a reunião do Cenipa.

[eniocampos]

Será apurado, porém, a torre fica em comunicação com o piloto, por algumas informações passadas teve pedido para perca de altitude, mas se não houve pedido de emergência, como foi tudo muito rápido, pode não ter sido o gelo e sim um dos motores perdendo controle bruscamente. O que chama atenção é, será que estão escondendo um pedido de mayday, o piloto não viu a gravidade do suposto gelo ( estranho pois são treinados para tomar decisões em caso de emergência ao prever algo errado) ou sim, um problema no motor onde não se houve tempo de comunicação? Os especialistas não vê muito mais além de 3 a 4 hipóteses.

[marcoscarpena]

Pelo gráfico apresentado no video, desde a saída de Cascavel essa aeronave não teve estabilidade de altitude.

[AlceuCosta]

Melhor análise desse acidente até agora, muito melhor do que de famosos youtubers de aviação.

[rafaelbritoPaulo]

SENSACIONAL SUAS EXPLICAÇÕES. MUITO OBRIGADO, GRATIDÃO.

[rodrigopereira]

Otima explicação cara, o horário do acidente foi exatamente as 13 horas o avião ja estava pra chegar no aeroporto Vira corpus aqui em campinas! E ainda teve gente fazendo montagens com a tragedia em uma rede social infelizmente

[juniormt]

Que Deus console a família enlutada..minhas condolências..meus pêsames

[TheMrsinis]

Muito bom este vídeo. Traz informações importantes.