🚲 5 choses à savoir pour acheter un nouveau vélo

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#triathlon #CLM #bike

[fourrierpascal]

L’incitation permanente à la consommation est omniprésente, notamment sur le tri qui est un marché de niche. Quelle est la part de la performance liée au matériel?
Je reste étonné du nivellement du parc velo sur les courses où les machines sont quasi toutes des fusées dernier cri. D’autant plus étonné qu’à la pause du vélo, l’exercice élémentaire de la cap reste plutôt poussif chez la majorité des triathletes.
Bref, un peu de sobriété dans ce monde qui s’épuise!!

[jeromemarchand]

Tout est dit dans la vidéo, l'aspect psychologique est aussi important, je change très souvent de velo et à chaque fois j'ai toujours l'impression d'aller plus vite😉😉😉L'aspect esthétique est important aussi à mon sens, c'est important d'avoir un beau vélo à ses yeux ca donne envie de le chevaucher le plus souvent possible 😀😀😀😀

[biotyst.]

En ce qui concerne les tests, pour les cadres route uniquement, il existe les tests indépendants du magazine allemand Tour magazin et c'est la seule base de comparison existante . Alors il faut savoir pour les tests on isole un paramètre et on le pousse à l'extrême afin de déterminer son influence . Par exemple, les tests aéro se font toujours ( chez les fabricants ou chez Tour ) à 45 Km/h ( ou on peut voir 48 km/h = 30 miles ) car à 30 km/h la résistance de l'air n'est pas si importante pour dégager des différences ( on parle encore du cadre NU, sans cycliste ) . Et par exemple quand on dit +10W à 45 km/h cela veut dire +5W à 35 km/h et 3W de mieux à 30 km/h ...Alors ce que l'on oublie toujours pour ces test aéro est le fait que le manenquin qui pédale il développe une puissance constante ( par exemple 200 W sur 100 km ), afin de pouvoir dégager le seul impact de l'érodynamisme du cadre . Dans la réalité c'est la quelité des fibres et les rigidités (torsionnelle et latérale ) qui vont déterminer qsuivant la forme du coureur pendant combien de temps il va pouvoir maintenir cette vitesse de 45km/ à 200W ...

[mamoun]

Zut, je pensais que la seule chose qui me séparait d'un podium est d'avoir le même vélo que Frodeno 🤣

[rmeste]

Merci Richard !
Entièrement d accord avec toi. Apres tu oublies une chose dans ton analyse, c est que un nouveau vélo (encore plus avec une fusée dernier cri), c est au moins 200W en plus dans la tete 😂🎉🎉🎉.
Sinon entièrement d accord avec toi sur "l homme sandwichisation" des triathletes, ça en devient assez drôle 😊.

[jonasdelalandre]

Ce qui m'importe ce n'est pas la performance mais de progresser. Du coup, le matos est largement secondaire. L'important, le confort et éviter les blessures. Une cadre alu ancien (année 2000), un groupe Sora et des jantes alu. Le plaisir est là, le reste est sans importance.

[yannick_cario]

Merci pour la vidéo ! C'est pour ça que j'aime bien regarder des videos et avis d'athlètes amateurs ( comme toi 🙂), même si maintenant il faut aussi rester méfiant !! car déjà en général cela parle de matériels dans des gammes plus accessibles pour nous et avec un avis forcément moins orienté vers tel ou tel marque.

[julien]

J’aime bien ton franc parlé Richard !! Merci pour tes explications 🎉

[biotyst.]

Une dernière chose importante . Chez les pros du World Tour si l'on fait l'hypothése qu'ils ont des puissances très similaires en puissance, etc la grosse différence se fait sur la qualité cadre ...ON dit qu' avant de parler même de contrat ils veulent savoir sur quelle marque de cadre ils vont rouler ( les autres composantes sont quasi identiques ) .Un ingénieur trés connu quia avait travaillé avec Cavendish disait que ce dernier pouvait ressentir une différence de rigidité d'un cadre de l'ordre de 1/2% ....Et c'est 10% pour les coureurs moins sensibles ...

[frv]

Tout est dit...le plaisir et le bon sens !! j'ai rien a rajouter sauf merci Richard 👌et pour le bonus j'ai plus les notifications..et le meilleur est devant 🤞

[paulchevrel]

Totalement d’accord avec toi, et même beaucoup de gens performent à des super niveaux sans avoir le modèle le plus haut de gamme. En plus on arrive à un tel niveau de recherche que toutes les grandes marques se valent sur les produits pour nous amateurs. 😅

[dewisim]

Toujours très pro !!! En tout cas ton vélo est Amazing !!! Une véritable machine à gagner.

[Mathieu_CHRC]

Enfin une vidéo pertinente qui envoie les vérités sur ce marché.

[laurentdelannoy]

Merci Richard, très pertinent comme d’hab. je partage!😉

[nono]

Enfin une personne qui pense comme moi.
Je ne suis pas un pro mais je me dis "si t as pas les cannes " ça sert a rien de prendre un vélo a 10 000€. Le plus important je pense c'est la posture sur le vélo :).

[biotyst.]

Merci pour cette vidéo qui pose les vraies questions .Il y a des vélos de 15 000 eur auj et toujours aucune base objective pour les comparer, ni savoir ce qui les différencie des entrées/ moyen de gamme .Alors commençons du début . Pour un cadre +fourche "route "NU il y a 4 paramètres à prendre en compte : 1/ Rigidité torsionnelle ET latérale 2/ Poids 3/ Aerodynamisme 4/ Rigidité verticale (dit comfort ) . La géometrie ne joue aucun rôle, le test du cadre se fait sans coureur, on peut la prendre ne compte à l'étape suivante . Et donc la rigidité et le poids sont fonction des fibres employées ( et de leur emplacement /orientation ), mais cela revient à deviner les marges que les fabricants obtiennent donc sujet sensible sur lequel on communique peu . La règle dans l'industrie est qu'il n' y a aucune test universel de rigidité et/ou aérodynamisme, un "standard " car personne n'a intérêt à ce qu'il existe . A la place la règle d'or est que, notamment pour les cadres "premium ", chaque fabricant va dire que son cadre est trés différent de ce qu'il faisait avant ou de la concurrence alors fondamentalement ce sont les mêmes car les mêmes fibres . La seule grosse différence évidemment ce sont les fibres utilisées sur les modèles premium et moyen/entrée de gamme de chaque marque . Comme il existe une entente oligopolistique sur le prix du cadre premium autour de 5000 eur, cela permet de placer le cadre entrée/ moyen de gamme autour de 3000 eur et c'est là que l'on dégage les plus grosses marges .

[drexydelavega]

La géométrie est selon moi le plus important. Ensuite vient le confort du cockpit comme tu l’as évoqué précédemment avec un moulage perso. En 3ieme position: le casque! En 4: les roues( pneus, boyaux, patins ou disques)

[Nat-DAVID]

Bonjour Richard, franchement j'ai du mal à comprendre pourquoi tu n'as pas plus d'abonnés! Perso très satisfait de mon GIANT Trinity acheté d'occasion pour 2700€ il y a 2 ans en ultegra DI2. Me manque juste une lenticulaire et refaire un bon cockpit.

[cevikmetalcovers]

Merci pour votre vidéo. Il y a quelque chose que les constructeurs ne prennent pas la peine de rappeler, c'est que les vélos de triathlon sont un luxe qui vient perturber l'équilibre des moyens entre d'honnêtes concurrents qui devraient (à mon avis) se foutre d'avoir le meilleur vélo du moment qu'ils ont établis un "rendement limite de référence" avec par exemple le meilleur vélo/les meilleurs composants d'une année antérieure par exemple. Je suis allé au Gets cette année, et une course xc était organisée où vtt et vttae étaient autorisés : quel est l'intérêt à part vendre des vttae, et si oui lequel est le plus puissant...

[berthelochristian]

Bonjour c'est vrai le tout il faut se faire plaisir. Moi je ne suis fait plaisir avec bianchi. Le tout c'est à voir dès bonne roue .Le di2 et le disque sais bien. Bravo pour le commentaire