¿Cuánta potencia necesitas en tu moto?

Una conversación típica entre #moteros y #motoristas: ¿De verdad necesitas tantos caballos? ¿Cuánta potencia necesitas? Vamos a hablar de calidad y cantidad, vamos a tirar de pizarra por primera vez en Moto1PRO y vamos a recordar a César Agüí, uno de los mejores técnico y periodistas de motos de todos los tiempos.

Cuidado con lo que me cuentas.
Ya lo sabéis: Soy un friki. Y ten cuidado con lo que me cuentas, porque no te digo que lo apunte todo… Pero sí casi todo. Una de mis rarezas es un cierto síndrome de Diógenes, pero en una variante digital: Guardo notas de muchas de las presentaciones a las que he ido, de conversaciones que he tenido con gente que sabe mucho, como César Agüí.

En circuito, ¿600 ó 1000?
Para circuito ahora tengo una Suzuki GSX1000RR de 2009 muy preparadita. He encadenado cuatro GSX1000RR y, francamente, no sé cuál tenía en ese momento. Supongamos, aunque sea imposible, que tuviese la que tengo ahora, una moto de 185 CV a un 12.000 rpm.

Estaba preocupado porque había curvas que, si tomaba en segunda, sentía que el tacto del gas era muy agresivo, con el motor muy revolucionado. Pero en tercera en el momento de acelerar, salía a apenas unas 5.000 rpm. César me seguía detrás con una Suzuki 600, de 125 CV a 14.500 rpm. Y entonces me dijo: “Es que tu moto a 5.000 rpm ofrece 80 suaves y progresivos caballos… La mía, para llegar a los 80 CV la tengo que llevar a cerca de 10.000 rpm”.

¿Calidad o cantidad?
Esta es la clave: Cantidad o calidad. Pero, es que a veces, es lo mismo. Seguimos en circuito: Si tienes la cabeza fría para no “enroscar” sin piedad con la moto tumbada, al final lleva una 1000 te costará menos que llevar una 600. Aunque solo uses 125 CV, los primeros 125 CV de una 1.000 son mucho más suaves y progresivos que los 125 CV de una 600.

Con una 1000 hay curvas donde puedes entrar con dos marchas distintas y saldrás bien seguro…. Con una 600 cada curva tiene su relación de cambio no puedes dejar caer el motor de vueltas. Para los endureros y crosseros, es lo mismo que en el off road llevar una 250 4T o una 450 4T. Con la 250 puedes ser más agresivo con el gas… puedes y debes, porque hay que mantenerla arriba. Con la 450 puedes ir “peinando” el gas…

Depende de la forma de conducir de cada uno. Incluso diría que depende también de su talla, sobre todo en campo. Con mis 1.87 m, 87 Kg y un estilo de conducción de ir en marchas largas, siempre he preferido motos grandes.

En la calle. Los caballos de más calidad suelen tenerlos las motos de más cilindrada y, no siempre, de más potencia. Pero en este caso, la cilindrada importa mucho.

Pongamos de ejemplo dos motos de éxito de la misma marca: Las BMW GS. Puedes opinar que con los 85 CV a unas 7.750 rpm de la 800 tienes suficiente para viajar con equipaje al fin del mundo, viajar por autopista, desde luego hacer caminos y en ciudad vas sobrado.

Pero la R1250 ofrece esos 85 CV a menos de 4.000 rpm. No me resisto a comprar este motor con los que hemos visto antes, así que ¡vamos a la pizarra!

Desde luego, si eres como yo, de los que te gusta moverte en marchas largas, este motor bóxer y tú estáis hechos el uno para el otro…

No todo es #potencia.
Todos estamos de acuerdo en que no todo es potencia. Porque volviendo al ejemplo anterior, desde luego el motor de la GS1250 puede parecer mucho mejor que el de la 800… Pero juzgar el motor solo no te lleva a ninguna parte.

Y resulta que los motores “gordos” y potentes suelen ir en motos “gordas” generalmente más pesadas y en ocasiones más altas. Por tanto, tienes que juzgar la moto en su conjunto, sin duda, pero sin olvidar que en lo que se refiere a la potencia importa la cantidad, pero más la calidad.

Reivindicando las motos potentes.
En este vídeo que he hecho recordando a César Agüí, no quiero dejar de comentar las conclusiones a las que llegamos entonces, que son las mismas a las que llego ahora: Reivindiquemos las motos potentes.

¿Vas a correr más por llevar una moto de 150 CV que por llevar una de 100 CV? A lo mejor en una subida o en una carretera de curvas puedes ir más rápido, pero te diría que incluso más seguro cuando adelantas o cando te tragas una curva y no te da tiempo a cambiar… Pero al final, en una recta de carretera o autopista, la velocidad dependerá más del criterio del motorista que de tener unos cuantos caballos más.

Corazón y razón.
Los motoristas tenemos una ventaja: Sabemos mucho de moto y tenemos mucha información en nuestro cerebro. Y una desventaja: No solemos usar esa información, porque las motos, por suerte más que por desgracia, se compran en gran parte por el corazón más que por la razón.

Como decía mi madre, “la virtud está en el equilibrio”. No compremos motos demasiado potentes si nuestro nivel no da para ello, pero tampoco tan poco potentes que nos obliguen a exigir a su motor y a ir todo el rato “remando” con el cambio. Un buen argumento para pasarte al carné grande si es que no lo tienes ya…

[defenderaa]

En lineas generales es así, pero hoy día tienes motos de 650 cc que no pasan de 100 CV y tienen par a bajas vueltas y son muy agradables de conducir. Yo tengo una Honda CBR 650 de 96CV tetracilindrica y te aseguro que tiene muchos bajos. Y he tenido y ha conducido motos de todos los tipos, desde una Hayabusa a una Royal Enfield. Hay una cosa muy importante y se olvida muchas veces que es el peso, las inercias, el chasis, etc...La buena moto es un compendio de muchas cosas. No por ser mas potente es mejor. Saludos

[unkitkat]

Gracias por este nuevo vídeo, Máximo. En general, estoy de acuerdo en todo lo que has contado, hasta me ha gustado la pizarra. Pero tengo una experiencia reciente que quiero comentar. Mis últimas cinco motos han sido alemanas con motor bóxer. Pero como ya paso de los 60, decidí hace pocos meses, después de leer muchas pruebas y ver vídeos comparativos, hacerme con una KTM 390 Adv. Motor monocilíndrico, 43 cv, ruedas finitas que parecen de bici... ¿Pues sabes lo que me ha pasado? Que estoy encantado con ella. Es un peso pluma, en las curvas es como un compás, puedo ir tranquilamente a los máximos legales por cualquier vía, incluso rebasarlos sin esfuerzo. ¡Y hasta me he animado a hacer campo "de verdad"! Cosa, esta última que con las gordas alemanas nunca había hecho. Supongo que la edad influirá mucho, claro. Pero, no sé... Me ha dado que pensar. Un recuerdo muy cariñoso para el gran César, esté donde esté, y ¡¡feliz 2022 a todos!!

[DavidBenitoSolorzano]

Máximo....apenas has mencionado la influencia del par motor en el comportamiento del vehículo y la entrega de potencia..me gustaría recordar que la potencia es igual al par motor por el número de revoluciones por minuto... Un buen ejemplo puede ser la Ducati Monster 821 y la CB 650r..que son potencias parecidas...pero la entrega de par, es totalmente distinta..no obstante, excelente video!

[ramonvives]

Saludos a todos
Debo decir que, teoricamente, estoy de acuerdo con muchas de las afirmaciones que haces, pero considero que hay tres condicionantes a los que apenas te has referido ( y alguno de los compañeros ya ha expresado alguno de ellos);
- El peso : Tan importante es la potencia como el peso en las motos .. como dicen los endureros : “ prefiero 10kg menos que 10cv mas”
- La ley: Es un error basico que cometeis todos los probadores de motos .. parece que nos olvidamos ( yo me incluyo) que las limitaciones legales en los ultimos tiempos han cambiado mucho y, como dice un buen amigo mio: “ de que me sirve una moto de 160cv si, en el mejor de los casos, puedo circular a 120k/h?
- El precio: Debemos tener en cuenta que, tanto la potencia, como la sofisticacion, tienen un precio, y ese precio es cada vez mas alto … o dicho de otra manera … a pesar de que, como bien dices, los moteros compramos mas con el corazon que con la cabeza, tambien compramos con el dinero que tenemos, y eso hace que muchos ( yo me incluyo) no compramos lo que queremos sino lo que podemos y, desgraciadamente ( y lo digo sin ninguna intencion de despreciar a nadie), eso hace que exista otra “categoria” entre los moteros ya que, aparte del tipo de moto que cada uno quiera comprar, tambien nos diferenciamos en el precio que podemos pagar para comprar nuestras motos.
Un saludo

[Jose-huhe]

Muy buen vídeo Maximo ….decirte que ahora a mis 52 años estoy disfrutando mas que nunca, con una 150 2t, hablo de Enduro, moto que no llega a los 100 kg, ,,es un placer lo rabiosa y el gusto de utilizar embrague, ,en fin he tenido 350 4t y 300 2t, ,,pero esta moto me saca una sonrisa …saludos

[franlogu]

Gracias por hablar de César Agui, tengo desde el número 1 de La Moto y César fue mi maestro, me descubrió la técnica, la mecánica, la pasión... se echa de menos.

[caminomotor]

Pues yo repito lo que he comentado en varios vídeos en el que la potencia es el tema. Hace mucho, mucho tiempo le escuché al gran Denis Noyes una frase (que no sé si es suya) en la que decía " solo te diviertes con un vehículo, cuando llegas al final de su potencia y eres capaz de controlarlo". Siempre me he aplicado esta frase unida al mínimo peso posible...y me ha funcionado Siempre.
Feliz año a todos
😎✌️

[Arfonzo]

Fantástico el vídeo, como todos los que haces.
Tenemos que tener la potencia que seamos capaces de gestionar y podamos llevar bajo control ante cualquier situación. El resto es innecesario.
Saludos a todos.

[guillermoalamilla]

Me enorgullece coincidir mucho con ustedes en los temas y aprender más saludos desde México! Mi sueño rodar todo Europa 👍🏻

[luismartin]

Muy interesante el video, yo he tenido una mil durante años y ahora tengo una 600 y creo que si la cambiase me compraria otra 600.
Hago conduccion deportiva por carretera y confieso que en muy pocas circunstancias me faltan caballos y a cambio tengo una moto muy rapida tambien y muy facil de conducir.
Añadir tambien que todos mis compañeros de ruta tienen motos de 1000RR y no me quedo atras nunca, mas bien suelo ir yo el primero la mayor parte del tiempo.

[feromez]

Este es el vídeo que mostraremos a nuestras esposas para Intentsr convencerlas que lo de comprar la moto más grande es por nuestra seguridad y no por capricho 😄

[duendesdelsur.]

Buen video Maxi, pero particularmente para mi forma de ver si tengo mas cv corro mas, es opinion personal, yo he ido bajando de cilindrada y cv por que es la unica forma de poder controlarme :D, he acabado de momento con una honda dominator del 96 con sus 44cv con kit sm para carrertera y sus tacos para el campo, me lo paso de lujo en los dos terrenos a pesar de sus limitaciones ;), un abrazo.

[dario]

Ahora comprendo por qué me gustan tanto tus vídeos.
Me pase años comprando la revista La Moto, para mí la mejor.

[cesarbenet]

Muy agudo lo de ir con el tráfico !!! Es muy importante el poder elegir el ritmo en cada momento, eso te da seguridad al rodar en moto. Cuando vas con una moto poco potente y el tráfico te pasa por encima, peligro !!!! No hay peor cosa que ir en moto y estorbar. Máxima potenciaaaa y buenos frenos. Más vale que sobre !!!!

[alexvage]

Las pruebas de La Moto de Agüí eran y siguen siendo insuperables. Hablando de él, de potencia y de la GSX-R, me acuerdo de una de mis pruebas favoritas, la prueba de la primera GSX-R1000 donde dejaba marcas negras en el asfalto y le puso una admisión forzada para generar la sobrepresión que obtendría alta velocidad y así comprobar en banco la potencia cuanto da en "parado" y a alta velocidad con las admisiones de aire forzadas.

[mvssuelos]

Hola desde CR. Me gustó mucho el video por lo técnico y por lo ameno. En cuanto a la explicación de las curvas de potencia, al igual que otro comentario que vi, las curvas de torque son a mi parecer el complemento oculto de las motos y explican mejor la respuesta de un motor. En forma sencilla, los de cabeza fria (a veces lo soy) y disfrutamos el empuje fuerte sin muchos rpm, adoramos las curvas de torque como la de los boxers.

[LordMalkav]

Pues yo tengo todavía una cbr 125 y para ciudad es una gozada. Se mueve genial. Y puedes salir a autovía. Q a los 120 llega. Y creo que te ayuda a aprender. Más CV si pero según vas aprendiendo.

[renesalamanca]

Buen video y realmente así es. Preferible acelerar suave con mucha potencia que a fondo para salir bien. Produce más tranquilidad, confort, cuidado de máquina y hasta responsabilidad. Mil gracias por el video que seguro las gráficas ayudan muchísimo...

[antoniodlr]

Como decía el anuncio ``la potencia sin control no sirve de nada´´ creo que te ha faltado incluir en el video una variable, la experiencia y pericia del piloto, sobre todo en motos deportivas. Una 1000 RR hay que tener mucho tacto con la ``gestión del gas´´ y tener la cabeza bien amueblada para ir rápido. Pienso que la mayoría se siente más cómodo con una 600.

[dnb]

Cesar fue el responsable de comprar mi 2 moto, la Suzuki SV 650 S la descrivio tan bien que me convencio de que era mi moto y vaya si lo fue 7 fantasticos me dio, era un gran probador y mejor periodista te convencia y despues de otra Suzi Bandit 1250 he vuelto por lo menos al mismo motor por que ahora tengo un vstrom 650 .