Tesla Model X - 2017 - 152.784 km - Accudegradatie

De accu uit de Tesla Model X van Kevin is niet de allerbeste die we ooit hebben gemeten. Voorlopig laat de ICT'er die nog gewoon in zijn auto zitten. Daarna wacht waarschijnlijk een toekomst voor stationaire inzet.

Volg AutoWeek óók op:

Bekijk ook onze afspeellijsten:

[katchaontheflipside]

De testresultaten zijn bij deze test eigenlijk altijd lager dan andere tests. Hoe zou dat komen?

[kamally]

Enige wat ik nou niet snap, er staat een berekende actieradius van 420km
Maar bij de gemeten data staat start op 99% met 152.560km en eind op 5, 33% op 152.784km

Dus is 94% van de accu gebruikt om 224km te rijden?
Of is op een andere manier nog een groot deel van de accu leeg getrokken?

[ARPost-knjl]

Allemaal leuk zon momentopname. Misschien nuttig voor bij een aankoopkeuring. Maar wat ik echt zou willen weten is op basis van welk gedrag/gegevens ontstaat die degradatie? Maw hoe kom je eraan (en dus hoe te voorkomen/minimaliseren)? Welke laad/rij historie heeft die auto? Is dat terug te lezen uit de boordcomputer? Bv aantal laadcycli, waarvan hoeveel snelladen, gemiddelde acceleratiegegevens? etc etc?

[darkknight]

Reken eens uit hoe vaak deze auto (ongeveer) opgeladen is, en hoeveel laadcycli dat zijn geweest. Stel dat je (pessimistisch) 380 km op een lading kunt rijden, gemiddeld over een heel jaar. Als je dan 157000 km hebt gereden, dan is er minimaal 400 keer 100% bij de accu bijgeladen (dus 400 laadcycli). Dat wil dus niet zeggen dat er 400 keer van 0 tot 100% is geladen, maar wel dat bij 4 laadsessies van ieder 50% erbij, in totaal 200% is bijgeladen.

Mijn telefoon van 3 jaar oud is in totaal volgens de AccuBattery app 352 keer 100% bijgeladen. Heb je de totale hoeveelheid stroom die bij die 35000% is bijgeladen, en je deelt dat op de opgegeven accucapaciteit, dan krijg je het percentage van de capaciteit die nog over is. In het geval van de telefoon: 1250 Ah bijgeladen gedeeld door 352 = 3, 55 Ah. De capaciteit van de accu is 4, 2 Ah, er is dus nog 3, 55/4, 2 = 85% accucapaciteit over.

Overeenkomsten tussen de accu van de auto en die van mijn telefoon zijn li-ion techniek, ongeveer de leeftijd en dat ze allebei een gelijkwaardige hoeveelheid percentage erbij hebben gekregen over de jaren heen. De accu van de auto is een jaar ouder. Ik laad mijn telefoon zelden boven 90% op (de app gaat dan waarschuwen dat de lader eruit moet), en degradatie is ook gelijkwaardig. Mijn voorzichtige conclusie is dat de degradatie tot meer dan 80% capaciteit in 4 jaar en de vergelijkbare spanning over de verschillende cellen van de auto-accu aangeven dat deze accu nog kerngezond is.

[markobolt]

Wat een onduidelijke test, je ziet niet hoe er getest wordt. Daarnaast haalt een Model X uit 2017 met die banden nooit 500 km. Ruim 400 (nieuw) is al een prestatie.
Ik vermoed dat hier niet de juiste gegevens vergeleken worden.

[michielshub]

Leuke rubriek. 1/5 minder capaciteit is blijkbaar een goed resultaat. Als toekomstige tweedehands EV rijder krab ik mij toch een beetje achter de oren. Ik had gehoopt dat Tesla als technologie leider ook hier een verrassing in petto zou hebben in vergelijking met de concurrentie. Maar nee dus. Wellicht dat het snel laden (aangenomen dat dat hier veel gedaan is in die 5 jaar) toch de batterij degradatie in de hand speelt.

[MrSegmentfault]

Is deze accutest niet gewoon een wassen neus, waar halen ze de data van capaciteit nieuw en bereik nieuw vandaan? Niet van deze auto lijkt me, want die zien ze voor het eerst.

[ARPost-knjl]

Degradatie stopt op een bepaald moment. Hoe snel je de eerste 20% kwijtraakt ligt voor de helft aan je eigen gedrag. O.a. veel snelladen of pittig rijden met koude accus, of vaak de accus te vol 90%+ of te leeg 10%- laten. Na 20% degradatie gaat het veel langzamer. Daarom is het van belang dat je begint met een goede range bij 100%. Want van 500 naar 400km is nog goed bruikbaar. Maar als je auto nieuw al maar 350km haalt, dan issie na 150km redelijk zinloos. Zoals veel audi etrons straks helaas..

[HackingDutchman]

Hoeveel kost het vervangen van de accu in deze Tesla Model X?

[mvanbommel]

Het belangrijkste van een EV is de accu en de range. Dat is bij deze dure hoog technologische Tesla al 20% minder. Ik vind het nogal wat.

[arnold_]

Bijzonder resultaat en totaal niet in lijn met degradatie tests van Tesla's op het internet, ben benieuwd naar de rated range tov nieuw en de weergave in scanmytesla, die 12% is idd meer in lijn. Ik heb ernstig mijn twijfels bij deze test

[MrSegmentfault]

Bijzonder, want van Teslas wordt altijd gesteld dat ze makkelijk een half miljoen km rijden zonder problemen met de accu. - 20% na slechts 150.000km is dan bepaald niet geruststellend.

Ik vraag me wel af of de gebruikte meetmethode klopt. Er is immers nooit een nulmeting gedaan toen de auto nieuw was.

[raymondh]

Ik ben wel benieuwd hoe de Tesla’s die als taxi op Schiphol rijden er aan toe zijn.

[bandmetvelg]

Voor een auto met een dergelijke aanschafprijs vind ik de degradatie wel erg fors. Je hoort Tesla eigenaren altijd roepen dat die dingen zo geweldig zijn, maar bijna 20 procent (!!) er af in 5 jaar tijd en 150.000 km vind ik erg veel. Mijn brandstofauto rijdt na 450.000 km en 7 jaar nog steeds qua verbruik en prestaties hetzelfde. Ik moet er niet aan denken dat ie van 1:20 nu naar 1:16 zou zijn gegaan. Dus om dan te roepen dat het bij deze gebochelde-Tesla "maar" 18 procent is vind ik van de toenmalige "marktleider" erg slecht. Wellicht inderdaad alleen te gebruiken voor stationaire accu bij thuis, maar dat kan toch echt nooit de bedoeling zijn geweest. Beetje dure thuis accu met een huidige marktwaarde van ongeveer 55.000 (zie autoscout)

[AKA]

Klinkt inderdaad alsof deze niet netjes geladen is. Veel DC en wellicht zelfs te veel over 90%. Mijn Model S is ouder en met heeft nog steeds 99% laadvermogen. Maar die laad meestal AC thuis of op kantoor en een keer per week gratis bij een Supercharger tot 80%. De rest gebeurd dan via een AC lader.

[wingkinwong]

Met warmer weer betere accu- prestatie? Hoorde ik dat nou goed...

[wallie]

Ik ben benieuwd wat de verhouding accupercentage - afschrijving is. Dit zijn zeker geen goedkope auto’s, persoonlijk vind ik 18% minder accucapaciteit in +- 5 jaar niet iets om over naar huis te schrijven.

[yasink]

Al was ik miljonair had ik er nog niet 1 aangeschaft..Exterieur en interieur totaal niet zijn prijs waard...Ze mogen bij Tesla wel eens stage lopen bij mercedes betreft interieur..misschien zijn ze dan hun prijs waard...

[Tollymaster]

3.6% per jaar capaciteitsverlies is wel veel, als je kijkt hoe lang verbrandingsmotor auto's mee gaan. je vind het meevallen zeg je, terwijl je zelf al een paar keer in de video met het onderwerp begint, maar 1/5 van je accu losknippen en het verlies accepteren zou niemand willen. Ik denk dat de elektrische auto's nog in de kinderschoenen staan en het nog nutteloos is om er zo veel geld in te investeren dat deze auto's na 8+ jaar zowat afgeschreven zijn, niet 100% afgeschreven maar het word onpraktisch als je zo weinig meer kunt reizen met een lading, is het ook nauwelijks meer inzetbaar.. Je P100D heeft 142.000 euro nieuw gekost en is nu 5 jaar oud en heeft nog maar een waarde van + - 65.000 euro. in 5 jaar dus 77 duizend euro afschrijving, belachelijk hoog, terwijl je voor veel minder geld een ruime vlotte verbrandingsmotor middenklasser nieuw had kunnen halen voor 60 duizend euro. Had je ook nog 82 duizend euro over gehad, kon je een zonnepark fabriek in je tuin met accu's kunnen bouwen :)

[cerberus]

Op zich na 1, 5 ton nog aardig resultaat vraag me alleen af of dat thuisaccu verhaal zo eenvoudig is