COMBIEN PREND UNE LMDH PAR UNE F1 ? - iRacing

Le circuit de Magny-Cours vient de faire son apparition sur iRacing, l'occasion est idéale pour y comparer les Mercedes W12 et W13 avec la BMW M Hybrid V8 LmdH

Instagram : @depielof1

#iracing

[lolop]

LMH: tu construis toute ta voiture de A à Z toi même (4 roues motrices ou 2, 100% thermique ou hybride au choix)
LMdH: sur base d'un des 4 châssis LMP2 + éléments commun (batterie Williams et un autre élément la boite je crois qui posent notamment pas mal de question de fiabilité après les tests à Daytona en amont de 2023 et des 24h), système hybride obligatoire et j'oublie surement des spécificités mais dans les grandes lignes ce sont les principales différences sachant que normalement grâce aux nouveaux accords WEC / IMSA les proto peuvent rouler dans les deux championnats avec la même voiture

[mauldek]

Pour avoir vue une vidéo d'une f2004 contre une f1 de 2021 IRL sur monza c'est juste incroyable sa ce joue dans la meme seconde!!! ha la différence d'un v10 qui hurle a la mort bordel !! et a l'époque y'avais pas de DRS et ni de pneu slick !!! Rhalalaaaa

[albaneirosyt]

LMH/LMDh : 680 ch minimum pour 1030 kg minimum.
Puissance du moteur électrique : 270 ch

W12 : 742 kg pour plus de 1000 ch
W13 : 798 kg pour plus de 1000 ch

Audi R18 2016 : 514 ch + 476 ch pour 875 kg
Porsche 919 Hybrid 2016 : 500 ch + 402 ch pour 875 kg

Pour le Cosworth, il est pas inscrit sur le volant de la BMW LMDh mais effectivement il est fabriqué par Cosworth qui fournit également les volant de Peugeot, Acura, Cadillac et apparemment Porsche aussi.

Les LMP1 qui ont beaucoup plus d’appui que les LMH/LMDh en plus d’être plus légère et tourne en moyenne 10 sec plus vite selon les circuits. Ces LMP1 elles même qui tournent beaucoup moins vite que les F1 sur l’ordre de environ 7 à 10 secondes.

Ensuite les montes pneumatiques :

Les LMH ont deux types de montes pneumatiques autorisées : 31 cm de large avant et arrières. L’homologation de cette monte doit se faire avant le début 2023. L’autre monte qui elle est de 29 cm à l’avant et de 34 cm à l’arrière sera désormais la seule qui pourra être homologuée pour s’aligner sur les LMDh qui n’ont de système d’hybride que sur le train arrière.

Les F1 elles ont 30 cm à l’avant et 40 cm à l’arrière.

Le système hybride : LMDh uniquement disponible sur le train arrière. LMH tout est autorisé avant ou arrière. (Les LMH ont le choix aussi de ne pas prendre de bloc hybride et donc uniquement thermique)

Ensuite, la où en F1 et en LMP1 le moteur électrique sert de boost et apporte une puissance supplémentaire, en LMH/LMDh ont une puissance limitée et donc dès l’activation du moteur électrique, le moteur thermique baissera automatiquement sa puissance pour s’aligner sur la puissance max et remet sa puissance une fois que le bloc électrique se désactive.

Les LMH/LMDh ont une balance aéro très précise dans laquelle il faut rentrer et c’est très dur à atteindre.

La différence principale entre les LMH et les LMH se fait de le fait que les LMDh sont des voitures surnommées voitures en kit car elles ont des châssis venant uniquement de soit Oreca, Dallara, Multimatic ou Ligier. Ensuite leur boîte de vitesse vient de Xtrac uniquement, la batterie de Williams et le moteur électrique de Bosch. Il n’y a donc que l’aéro et la carrosserie ainsi que le moteur qui est développé par les constructeurs. Contrairement aux LMH qui ont une conception libre.

Une des autres différences avec le LMP1 est que les LMH/LMDh peuvent récupérer des moteurs déjà disponibles dans leur gamme automobile comme Porsche qui a récupéré son V8 4, 6 Bi-Turbo de la 918. Alors que les LMP1 avaient un règlement tellement strict qu’il fallait concevoir un moteur qui devait respecter les normes de consommation de carburant.

Avec toutes ces informations ont peut donc en conclure que les F1 seront toujours au dessus et on toujours été au dessus. Vient après les LMP1 qui se rapprochent plus des F1. Mais en ce qui encore les LMH/LMDh elles sont des hybrides entre des protos et des GT. Comme le définit bien l’appellation GTP en IMSA. Et enfin les LMP2 ont été ralenties de environ 7 secondes au Mans par rapport à avant.

[antoineveray]

Depielo, tu as bien raison à propos du mur à l’épinglé de Adélaïde, le mur était bien plus près mais ils ont fait des travaux tous récemment sur le circuit pour élargir la piste et notamment à l’epingle 😂

[s.roadtolemans]

Le retour de la F1 à Magny Cours: mon plus gros fantasme

[stevenakoti]

Je n'avais pas vu " iRacing" dans le titre donc je m'attendais à une comparaison théorique (avec des temps réels vous avez un peu compris haha). Dès que je l'ai vu sur le volant je me suis dit, ah, bizarre, et j'ai rechecké le titre. Super vidéo, je ne connais rien à l'endurance mais je savais que la différence est nette. La F1 est incroyable en fait, ça se voit sur la vitesse de passage, l'entrée dans les courbes, le passage en virage, juste exceptionnel et c'est ce qu'on adore. Au fait, quand on dit que F1 22 par exemple c'est de l'arcade, ça veut dire que ça ne rend pas vraiment les performances ou sensations réelles c'est ça, genre ça fait plus "jeu" que les autres simu comme Gran Turismo, iRacing... ?

[thomasdourver]

Attention Depielo, surtout si tu fais une vidéo sur l'endurance.
LMDh n'égale pas IMSA et LMH n'égale pas WEC.
LMH et LMDh sont des types de voitures (règlement technique).
Les catégories sont H (Hypercar) en WEC et GTP (Grand Touring Prototype) en IMSA.
LMH et LMDh roulent dans les championnats qu'elles veulent selon le choix des constructeurs.
Seul Porsche et Cadillac avec des LMDh participent aux deux championnats en 2023.

[jncld]

Pour donner une référence, le meilleur temps du circuit est de Fernando Alonso Avec ca R24, en 2004, en 1:13:698, ca laisse quand même de la marge

[dinoaman]

Ça fait plaisir de te voir refaire du gaming

[AK-pulco]

Les freinages m'explosent tellement ils sont appuyés en F1 c'est juste fou.
En moto pour le freinage d'Adélaïde on déclenche juste après la passerelle 😂

[blubidaytona]

C'est très intéressant comme vidéo, moi je ne connais pas i racing, mais je connais asseto corsa. Il était évident que la lmdh allait prendre cher car premièrement c'est une voiture nouvelle qui n'a même pas fait une vraie course le potentiel n'est pas approfondie. En ce qui concerne les 2 Mercedes c'est un peu pareil car la W12 est le résultat de plusieurs années de perfectionnement, la w13 est nouvelle et doit répondre à de nouvelles normes, les même choses que si tu compares une lmp1 et une lmh. Moral de l'histoire plus on garde la même base longtemps et on la perfectionne, meilleur est le chrono ! Merci pour ta video z
Super sympa

[alexandrevinot]

Super vidéo c'est très intéressant de voir la différence de temps entre ces trois voitures. Le mur avant Adelaïde est bien cette endroit maintenant, il a été reculé pour pouvoir accueillir la moto. Je pense que ce serait intéressant de comparer LMP2, LMP1, LMDH et LMH (quand il y en aura sur I-racing)

[p-abellem]

Pour info Cosworth ne fait pas que des moteur mais aussi des volant et des dashboard comme sur la BMW LMDH ou bien les nouvelles gt chez porsche

[faradjway]

La LMP2 a été encore ralenti pour respecter le nouveau règlement. La LMDH est légèrement plus rapide que la LMP2 avant les chevaux en moins. Et la LMP2 est maintenant 2-3 secondes plus lente qu'avant.

Sur Daytona la différence est de 2-3 s au tour.

[NauvyX]

Merci à toi pour tout ton contenu c'est vraiment top ! C'est compliqué de comparer les LMDH à des F1 car les LMDH sont lestées et bridées (au niveau thermique et électrique) ce serait bien d'avoir un mode sans le bridage et le lestage pour tester tout ça, même si la F1 sera quand même devant vu que ce ne sont pas les mêmes contraintes de fiabilité qui sont exercées

[aVentisse]

Juste une fin orchestrée de la F1 en France, il faut le dire.

[guillaume]

Je pense que surtout au dela des coûts, les prototypes sont fait pour courir pendant 24h à plein régime sans grands entretiens (dans le meilleur des cas) alors que la f1 ne fait des courses que d’1h30 et le moteur est rincé très vite

[alexandrecapron]

La comparaison LMDH et LMP2 est déjà présente sur iRacing avec les courses en ESS et IMSA. En LMH, les constructeurs doivent tout concevoir et ont le choix sur de l'hybride ou non. En LMDH, le châssis (Ligier, Oreca, Dallara et Multimatic), la boîte de vitesse (Xtrac) et l'hybridation du véhicule (moteur élec par Bosh et les batteries par Williams Advanced Engineering) sont imposés. Les constructeurs peuvent néanmoins choisir leur motorisation thermique (achetée ou conçue par eux). La BMW a un châssis Dallara et un moteur thermique conçu par eux-mêmes.

Effectivement, la F1 de 2022 est moins performante que celle de 2021 et son comportement correspond aux retours des pilotes en début de saison quand ils découvraient les voitures: ça tourne pas à basse vitesse (moins d'appui à l'avant de la voiture), il faut être plus doux sur l'accélérateur en sortie de virage (moins d'appui à l'arrière de la voiture), on voit rien à cause des roues, le freinage est plus compliqué.
Je la préfère à la 2021 car elle fait un peu plus la part belle au pilotage.

[fizissia]

On sent vraiment la difficulté sur la w13. La puissance passe moins bien au sol c'est clair mais il y a aussi beaucoup plus de blocages de roues qu'avec la w12. Super intéressant comme vidéo !

[gillestp]

je me demande si cosworth ne fais pas aussi de l'electronique embarquée comme magnetti marelli, d'ou la présence sur le volant