Инженерный треш #4 - геометрия рулевой: как создать лишние силы и податливости | #ИТР

В этой серии я обсуждаю фотографии с соревнований FSAE Michigan. Наиболее яркие ошибки касались кинематики рулевой рейки - их мы и рассмотрим. Расскажу, как НЕ надо размещать рулевую рейку.

Дисклеймер для данной рубрики здесь:

00:00 Вступление. Почему соревнования в США мне интересны.
04:36 Обсуждение угла наклона рулевой тяги.
14:36 Другие ошибки в обсуждаемой подвеске.
17:26 Автомобиль-"необъяснимо, но факт".
20:36 Пару фотографий.
21:57 Хорошие примеры (без обсуждения).
___________________________________________
Андрей Плахотниченко в соц.сетях:
___________________________________________
Поддержать:
Карта Сбербанка: 5469 4009 3973 4021
Ю-money (экс-Яндекс-деньги): 410011699087711
WebMoney: Z439600912055
Qiwi: [phone]
Собранные средства пойдут на оборудование для производства видео.

[xreknil]

Первый пример- складывается ощущение, что в проекте была база колесная одна, а ее после сборки рамы решили увеличить и поплыли точки крепежа рычагов, а рулевую рейку оставили на старом месте. Видно, что кронштейны заржавели, т.е. на скорую руку что то тяпляп сделали.

[SergeyZZZ]

Большой наклон рулевой тяги это большое динамическое схождение. На неровности дороги на одно колесо машина вильнет не в попад.

[trololokarim]

А вот ещё вопрос: на что влияет высота от земли и расстояние по оси Х от средней плоскости автомобиля, в передней подвеске, расположение мгновенного центра скоростей при одноименном ходе подвески и при крене? То есть эта точка должна быть выше от поверхности земли или наоборот ближе к ней. Дальше от средней плоскости авто по оси Х или наоборот ближе? Я понимаю, что при ходе подвески эта точка двигается и вверх и вниз и куда угодно. Но вот в нейтральном положении подвески, где она лучше должна находиться?
Хода подвески на сжатие 150 мм, на отбой - 100 мм. Это Багги. Клиренс в нейтральном положении 300 мм. Наружный диаметр покрышек 750 мм. Дал эти данные, может понадобиться, чтоб лучше ответить на вопрос мой может

[ЗахарЗахаров-ъо]

Приветствую!
Формальные примеры это замечательно и смотреть интересно. Хотелось бы в данный треш добавить любительский, профессиональный автоспорт.Многие энтузиасты исполняют свое видение подвесок и на их примере было бы здорово услышать ваш комментарий о тех или иных компановках, тюнинговых рычагах и так далее.

[trololokarim]

а возможно ли, чтоб перпендикуляры двух передних колес при повороте, сходились в одну точку, и эта точка лежала на продолжении задней оси? Как по углам Аккермана? Ибо я в Солиде рисую схему, соединяю линиями в центр задней оси, при нейтральном положении колес, но при этом перпендикуляры передних колес не могут совпасть, как это?

[SergeyZZZ]

Там у него возможно не рулевая рейка а электрический сервопривод, это интересная идея.

[FBI]

Я с FSAE не сталкивался, работаю с ралли, ралликросс и трек машинами, уж не знаю как у вас там принято, но: вообще в других дисциплинах использование резьбовых шаесов - не "ошибка" и не "грешок", в этих местах всегда используют ТОЛЬКО резьбовые шаесы, даже на очень именитых авто - ралли, ралликроссовых дисциплин за пол миллиона евро, я в принципе других вариантов не видел. Вот вы сварили новый кузов и подрамники, все собрали, как сход развал регулировать будете? Пластинками на кузовном подрамнике вопрос решать это как штаны через голову... Вынос точки крепления рычага далеко от рамы скорее всего обусловлен кинематикой подвески, я конечно не говорю, что это хорошо или, что нельзя было это решить по другому, но сохранение точек кинематики куда важнее любых выносов, их можно усилить хоть до посинения, а потеряв кинематику вы просто не будете держаться в повороте. Но в целом интересно послушать какая в FSAE специфика.

[lesnoy_bolvan_N]

Если честно, некоторые машины словно сделаны какими-то кретинами. Там же очевидные вещи. Очевидные ошибки.