Mazda 6 Sportbreak 2.0 – 2003 – 307.188 km - AutoWeek Klokje Rond

Japanners hebben de naam dat ze voor eeuwig meegaan. Helemaal als het bouwjaar rond de millenniumwisseling ligt. Maar Mazda’s willen nog wel eens de uitzondering op de regel zijn. Die kennen namlijk één probleem – maar wel meteen een heel belangrijke.

Volg AutoWeek óók op:
Periscope: AutoWeek
Snapchat: AutoWeek

Bekijk ook onze afspeellijsten:

[jkr]

Ik ga m'n APK voortaan denk ik ook bij Stevie Wonder laten doen

[thecaptain]

Mijne is precies hetzelfde. Ik heb er nieuwe dorpels onder gelast. Maar het blok en alles er omheen werkt perfect.

[deproxtie]

4:24 "het ziet er hier allemaal gewoon kut uit" hahaha ga helemaal stuk😂

[nickdegroot]

Had die roest niet verwacht bij zo’n Mazda!

[hoedenbesteller]

Sja dit is zo'n mooie joint venture met Ford, en dat zie je wel duidelijk terug in de kwaliteit.

[koenjonker]

Ik heb deze auto ook gehad. 2.0 turbo diesel. Wat een k auto was het. Roest waar je bij staat. Ben blij dat ik er van af ben.

[debuikschuivers]

voor het stoplicht last van je linkerbeen? dat valt me een beetje tegen van je. Je hoort je drukgroep te spraren door voor het stoplicht je versnellingsbak in zijn vrij te houden, zonder ingedrukte toch?

[ceesbaaij]

Ik rijd zelf een Nissan Primera uit 1998 met bijna 3 ton op de teller. Nog geen spatje roest te zien. Jammer dat Mazda die roestpreventie niet goed onder controle heeft want het zijn voor de rest prima auto’s

[CrankThijsUp]

Erg zonde van de roest, dit was niet nodig geweest als Mazda gewoon z'n huiswerk had gedaan als het gaat om roestpreventie. Ook de Mazda 3 uit dit tijdperk heeft er bovengemiddeld veel last van. Zo zie je maar dat het imago van Japanese auto's als onverwoestbaar ook niet altijd terecht is, in ieder geval wat de koets betreft in dit geval.

[rerdkamp]

Rij zelf ook een Mazda 6 uit 2002, technisch gezien is het echt een goede auto maar die roest blijft een groot probleem bij deze generatie. Verschillende malen gerepareerd maar blijft terugkomen.

[fransdorable]

Tja, ik rijd nu MAZDA 5 (niet te verwarren met de CX 5) en daarvoor had ik een Mazda 626 uit 1993 die uiteindelijk 130.000 km heeft gehaald. Dat kwam niet omdat het een slechte auto was maar omdat ik gewoon niet zo veel reed. In een wat vroeger stadium kreeg ik al een waarschuwing van mijn monteur dat er zich beginnende roest begon te vormen. Daarop heb ik de gehele auto laten tectyleren en uiteindelijk heb ik er op een leeftijd van 20 jaar afscheid van moeten nemen omdat de automatische versnellingsbak het begaf en ik toen besloot dat ik het geld voor de reparatie daarvan beter kon uitgeven aan een jonge Mazda 5. Maar ik had hem wellicht ook kunnen laten repareren en dan had hij nu nog rond gereden.


Ik denk dat de monteur in kwestie wel veel oog heeft gehad voor de technische staat maar veel minder voor de staat van de carrosserie en ik denk dat tijdig onderhoud op dit punt dit roestprobleem voorkomen of in ieder geval uitgesteld zou hebben. En dat is jammer.


Ik kijk veel naar dit soort klokjes rond. Soms zie ik dan verhalen over nog steeds de eerste uitlaat bij een stand van 600.000 km en ik vind dat knap. Ik denk dan ook dat zulke auto's gewoon geen tijd krijgen om te roesten omdat ze veel op de weg zitten.


Hoe dan ook, de volgende keer laat ik mijn monteur eens even naar de mate van roest in mijn auto kijken. Technisch klinkt mijn auto uit 2010 (gekocht in 2013) en nog net geen ton op de teller hardstikke gezond. Kort geleden heb ik mijn 9 jaar oude accu moeten laten vervangen.


Terecht is het oordeel dat de auto de carrosserie-reparatie nog waard is. Ik zou het gewoon doen.

[thomasleerriem]

Lekkende Duracell-batterijen, wat een verrassing... Als ik iets koop waar Duracell-batterijen inzitten, dan gooi ik ze direct weg. Preventief.

[GTTjoa]

Ik ben de eerste eigenaar van een bijna 19-jaar oude Mazda-6, 2 liter Automaat, Executive Sedan. Deze Mazda overtreft al mijn verwachtingen. Intussen 296.000 km op de teller. Onderhoud volgens het boekje. Carrosserie en lak zijn nog gaaf (geen roestvorming zichtbaar). Motor draait nog perfect. Alleen in de laatste 10 jaar (na 150.000 km) gaat er wat defect aan het randgebeuren: vrijlooppoeli, motorsteun (RV), XENON lampen, dynamo, koelventilator (airco) en aircocompressor vervangen) als gevolg van slijtage. Allemaal kostbare reparaties, maar wel de moeite waard! Inruilen voor een nieuwe of een tweedehandse kan duurder uitkomen, zeker als je niet veel meer rijdt. Wie secuur en kritisch rijdt met deze MAZDA, kan er lang plezier van hebben. Mazda's van deze serie staan bekend als "solid cars". Dus degelijk en duurzaam.

[hendrikjan]

Roest is idd een kwaal van veel Mazda modellen. Goede roest behandeling bij elke beurt verlengt te levensduur wel iets

[MarcusAnthony]

Onlangs mijn moeder een nette Mazda 6 uit 2004 cadeau gegeven omdat zij het niet zo breed heeft.. Alles wat Joep verteld kan ik mij volledig in vinden. Koppeling die moeilijk zwaar gaat (al wen je daar snel aan) en de achterwielkasten die roesten.. Desondanks een prima betrouwbare auto die zelfs aardig wat PK's kan leveren. Moeders veilig op de weg, en wij als kinderen mogen niet klagen!

[Sven_Re]

Veel problemen met temperatuur sensoren van de roetfilter. Zijn bijna ook niet aftermarket te krijgen, je moet ze echt bij de dealer halen en 600€ ervoor neertellen. (Bij de diesel variant)

[thombrouwer]

Hardstikke mooie auto alleen echt zonden van de roest.

[jochem]

Mazda heeft echt geblunderd bij de roestpreventie van de 6. Ik heb een tijdje lang gekeken naar een MPS, maar je moet er gewoon rekening mee houden dat het qua bodywork een hele dure auto wordt.

[classicdude]

Als je een beetje van je auto houdt en het bekend is dat ze problemen hebben met krokant staal dan zorg je dat je laat bijwerken of gaat conserveren vanaf dag 1 .
Dit is een geval goed onderhoud maar verkeerd baasje.... is niet nodig.

[wimvangelder]

Technische keuring is in Nederland precies een grapje... Hoe krijg je dit er in 's hemelsnaam door??