El filtro de Partículas (DPF) (FAP) Fallas y Soluciones..

[GeovannySolera]

La mejor explicación qué he encontrado en todos los demás.. Gracias me quedo muy claro.. Excelente

[jabierlamurempero]

Muchas gracias Holger. La mejor explicación que he visto sobre el filtro de partículas. Ahora si voy al mecánico sabre lo que me está diciendo y podré valorar mejor que hacer con el coche.

[arielperfetto]

Muy bueno sus explicaciones..muy clara lo felicito...yo soy instructor common Rail y lo admiró...saludos!!

[ochoamanuel]

...saludos desde Francia ....muy buena explicación....me atrevería decir que es la mejor que he escuchado....

[joaquinmanuelmarqueznarvae]

Felicitaciones excelente video, me ayudó aclarar muchas dudas y reforce más los conocimientos y funcionamiento del DPF...

[vicentegonzalez]

Lo he vuelto a mirar para aclarar dudas gracias Holger por tu excelente aportación para los que necesitamos aclararnos

[teodorolopez]

Amigo Holger Ordoñez eres genial lo explicas de maravilla y se te entiende bien . Felicitaciones. y un cordial saludo desde Zaragoza.

[HeavyMetal]

Hola gracias muy buena la explicación yo tengo un Toyota con motor D4D no entiendo el porqué hace regeneración cada momentos y todos los días aumentando el nivel de aceite menos mal tengo una bombita para quitar el exceso el auto lo manejo de 2.000 a 3.000 giros y pareciera que empeora con las regeneraciones, ese tipo de motor el DPF lo tiene al lado del turbo detrás de la culata

[marcosjoelreyesrosalesbeac]

Muchas gracias hermnito lindo y bondadoso, Dios te bendiga. Muy claro y en español latino jaaakkka gracias varón esforzado.

[luisl.b.]

Si conduces a 3000 o 3500 rpm en forma constante y habitualmente puedes dañar el Turbo porque si conduces a esas rpm aumentas mucho la temperatura de los gases de escape y son los mismos gases que ingresan al turbo, la ingeniería del DPF es errónea ya que si conduces a bajas rpm te jodes el dpf y si conduces a altas rpm te jodes el turbo, sea come sea el bolsillo del propietario del vehiculo con dpf es el que va a salir más perjudicado, yo aconsejo no comprar vehículos diesel con sistema dpf.

[taysonweykertorreschavez]

Muchas gracia sr Holger muy didáctico su clase, saludos desde peru.

[enriqueyanez]

muy clarito y un idioma comun que todo el mndo

[pabloalexanderzanbranorami]

Saludos desde Chile buen profesor sabe explicar y se hace entender Saludos bendiciones

[guillermoherrera]

Muy interesante y muy buena explicación Maestro

[eduardonicolas]

El FAP es el Filtro Aditivado de Particulas... (filtre d'additif de particules)
El filtro puede obstruirse con dos cosas basicas... hollin engrasado, o cenizas... las regeneraciones son capaces de limpiar el hollin, pero no las cenizas... que se van acumulando... cada vez mas.
Las cenizas provienen del uso de un aceite incorrecto, o de un combustible incorrecto... y... si con un aceite incorrecto deterioramos el motor y el turbo, esto empeora... se hace una bola de nieve acumulando cada vez mas cenizas.
Para el hollin, si no se lo deja tapar demasiado, bastara una limpieza conduciendo, en ciudad en 1ra y 2da a 3000/3500 RPMs por unos 3 kms... o en ruta en un cambio bajo, 3ra 4ta por ejemplo... o una regeneracion estatica en cochera... unos 20 minutos a 3500 RPMs, por lo general con 8 o 10 minutos es suficiente... si esta demasiado tapado y no se peude regenerar... habra que hacer un lavado... si se tiene cuidado, jamas se llegara a este extremo en toda la vida util del filtro, para ello, es bueno un limpiador tipo desengrasante, soda caustica NaOH... o incluso algunos dicen haber usado con exito "acaroina"... (conocido como fluido manchester)
Para las cenizas ya es mas complicado... hay que usar una solucion de Acido Clorhidrico HCl... al 25% maximo... y dejarlo trabajar una hora y lavar... asi hasta remover las cenizas... que son de color rojo deramico o marron por lo general...
Lo ideal... para evitar esto... es que el usuario aprenda a detectar los sintomas de una regeneracion, por ejemplo, usar la compu en autonomia y ver cualquier bajon en la misma que no concuerde con los Kms recorridos... o escuchar si se activa el electro en alta velocidad sin razon, se peude corroborar, tocando la luneta termica, si se activo, si esta caliente, es una confirmacion inequivoca... y si al usuario le resulta dificil o complicado esto, que le coloque una luz en paralelo con la calefaccion de luneta trasera, y cuando esta se encienda sin que el conductor la haya conectado, indicara el inicio de una regeneracion... ahi simplemente basta con conducir en ciudad a baja velocidad pero abusando de 1ra y 2da marcha tratando de mantener el motor entre 3000/3500 RPMs... en 2 o 3 kms se regenera...

[eduardorafaelperezrios]

Excelente vídeo. Podrías hacer uno en el que hables de los Toyota Corolla Verso 177CV D4D que tira humo blanco cada cierto tiempo. Gracias

[erickaleman]

excelente gracias por compartir su conocimiento, solucione varias dudas que tenia de nuevo gracias

[lololeal]

Saludos desde Lebrija Sevilla para Murcia gracias por el vídeo.

[JaimeSantamariaLlauce]

Amigo Holger buenas noches exelente explicacion
Consulta filtro DPF se puede lavar con thiner y luego lavarlo con agua
Camioneta Jac t8
Muchas gracias

[acostajuan]

Tengo un Mazda demio 2015 diésel y se le dañó uno de los inyectores por no atender con tiempo el DPF. Gracias por su aporte.