VOLLER AKKU IN 5 MINUTEN: Nio ET7 Akku-Tausch ausprobiert

00:00 Nio ET 7 mit Bernd Conrad
05:22 Nio Akku-Tausch in Zusmarshausen
17:00 Testfahrt Nio ET7

#163grad #nioet7 #elektroauto

[TTemobility]

Danke für die Bilder des Batterie Wechsels
Tolle Infos

[f.b.]

Oliver, das war ein interessanter Einblick in den NIO ET7, ein ansprechendes Auto und Nomi finde ich super, eine tolle Idee und eine sympathische Stimme, ich weiß, das ist Geschmackssache, aber ich finde das herrlich. Soweit man das sehen konnte ist der ET7 solide, wertig und auf das Nötigste ausgestattet, das spricht mich ebenfalls an. Zur Software, vielleicht sollte man da ein bißchen zurückhaltender sein, Tesla hatte und hat auch immer noch bugs hier und da (die Etablierten übrigens auch). Auf einen Leihakku würde ich verzichten, das sehe ich wie andere hier auch, der Wechsel ist eine komplizierte technische Angelegenheit, okay sie hat im Video einwanfrei funktioniert, aber was wenn wir Schneematsch haben und unter dem Wagen haben wir Matsch/Eis hängen oder im Sommer bei 38/40 Grad, wenn sich alles ausdehnt... davon bin ich weniger überzeugt. Der Grundgedanke ist gut, schauen wir doch mal, wie sich das alles entwickelt. Ich sage erstmal gut gemacht NIO, ich glaube, Ihr habt das Zeug etwas Großes auf die Beine zu stellen. Danke Oliver.

[karl-heinzoehling]

Danke für den „Live-Eindruck“ zum Akku-Wechsel 😊. Sieht wie bei einem vollautomatischen Fertigungsprozess aus. Der Prozess des Akku-Wechseln, schein ausgereift zu sein. Als Ingenieur, weiß ich nur zu gut, dass auch ein automatisierter Prozess seine Tücken hat, gerade bei wechselnden Umweltbedingungen. Da kommt es auf eine sehr gute Überwachung an.
Interessant finde ich, wenn ein NIO-Fahrer seine Fahrzeugbatterie nicht gekauft hat, dass er einen 100kWh bei Bedarf mieten bzw. austauschen lassen kann. Blöd nur, wer Fahrzeug und Akku gekauft hat, dann ist die Akkutauschaktion nicht möglich. Aber, wer möchte einen gekauften NIO mit Batteriemiete übernehmen, das ist noch in Deutschland eher Neuland mit Risiken für den NIO-Käufer.
Wer keine Swap-Station in seiner Nähe hat, der ist leider auf die sehr bescheidene Ladeleistung von ca. 130kW in der Spitze angewiesen, was die Langstreckentauglichkeit einschränkt. Warum NIO, keine 800V-Ladesystem anbietet, frage ich mich schon für den Oberklassen-/Premiumanspruch den NIO klar ausdrückt, gerade, wenn die Swap-Stationen noch nicht an den Hauptverkehrsknotenpunkten aufgestellt sind. Bei der Sitz- bzw. Ansitzqualität, sollte sich NIO noch mal in der Oberklasse von BMW bzw. Mercedes umschauen.

[herbertsax]

Ein enormer Aufwand mit hohen Investitionskosten für NIO bei nur einem begrenzten Nutzen für den Autobesitzer. Die Autobahnreichweite moderner Elektroautos liegt bereits bei 300 km. Das sind in etwa 3h Fahrzeit und da ist sowieso eine Pause angezeigt. Jedenfalls mache ich das so schon immer, auch während meiner Verbrennerzeit. Anfahren an die Ladesäule, anstecken, zum Rasthof laufen, auf die Toilette, danach ein Snack mit Getränk und noch 10 min mit dem Smartphone. Wenn ich danach zur Ladestation zurück komme, bin ich immer deutlich über 80%. Also wozu den Akku wechseln?

[TheYamyam]

Technisch absolut begeisternd. Wahnsinnige Leistung dass das alles automatisiert abgeht.

Wird allerdings meiner Meinung nach ein Nischenprodukt bleiben, denn kurz was essen gehen oder Kaffee holen in der Zeit ist nicht, sonst hat man ganz viele böse Gesichter wenn man nicht wegfährt und das Auto da steht

[sbau]

Hallo Oliver,
dieses Auto ist wieder einmal ein typischer Asphaltpanzer von 2, 4t Leergewicht für 70.000, - Kaufpreis - OHNE Akku. Selbiger kostet (75kWh/100kWh) 12.000, - / 21.000, - dazu. Die alternativen Mietkosten (169, - / 289, - pro Monat) überschreiten in beiden Fällen somit ziemlich genau nach 6 Jahren den Akku-Kaufpreis.
Ein Akkutausch ist m.E. jedoch überhaupt nur bei einem Miet-Akku diskussionswürdig, weil kaum jemand für fünfstellig bezahltes Geld seinen eigenen Neu-Akku in den Umlauf geben wird, ohne abschätzen zu können, mit welcher Qualität seiner danach unzähligen Tausch-Akkus er ab dann herumfährt.
Der Kauf-Akku-Fahrer wird daher stets zum Laden fahren und NICHT tauschen.
Abgesehen davon stellt sich die Frage, wie 'Nio' sich die Garantieleistungen an Kunden bei Akku-Defekten bzw. Verschleiß (Degradation) vorstellt. (Zu) wem gehört der Energieträger? Wem wird der eventuelle Defekt/Verschleiß zugeordnet? Oder rangiert 'Nio' die "verbauchten" Teile von sich aus an den Stationen aus und ersetzt sie durch "gute"?
In Deutschland kann ein "Heizer" einen Akku durch permanent exzessives DC-Laden & Hochgeschwindigkeitsfahren relativ schnell und rücksichtslos in eine hohe Degradation "herunterreiten" (Mit seinem eigenen Kauf-Akku würde er das vermutlich eher nicht tun). Hierzulande sind solch strapaziöse Nutzungsprofile aber immerhin möglich. Somit "ergaunert" er sich in der Tauschstation ganz elegant einen 'gesünderen' Akku von Anderen, die damit umsichtiger umgegangen sind - während er seinen Verschleiß-Akku auf diese Weise einfach den Anderen unterjubelt. Wie will 'Nio' dieser zu erwartenden Spannweite in den Akku-Erhaltungszuständen begegen?
Hier gibt es m.E. ausgiebigen Klärungsbedarf. - Mit wieder freundlichem Gruß von Bernd

[Munich]

Was ich hier sehe, eine ungeheure Kompetenz der Chinesen, die Deutschen würden so etwas niemals machen, viel Spaß in der Zukunft, diese Akkuwechsel wird sicherlich auch seine Kunden finden, genauso wie die Leute sich in ein neun Euro Bahnticket setzen und mit der Bahn durch die Landschaft fahren, Einen richtigen Sinn ergibt die Akku Wechsel Technik nicht, aber absoluten Respekt vor den Chinesen, was die technologisch hier hinbekommen haben. Das wird noch ganz lustig mit den deutschen Necker Mann Quelle und Karstadt Autoherstellern

[andyv]

Ihr solltet euch mal besser informieren. Bei Nio kannst du jetzt das Fahrzeug mit Akku kaufen. Ob ET 7 oder 5
Und was ist im Winter ? Keine Heizung beim Wechseln des Akkus 😁
Und was ist, wenn die Schraubenköpfe total versift sind ? Wie soll dann der Schrauber an die Schraubenköpfe kommen ?

[petereinmal]

Schön zu sehen das Nio mit einen Reifenluftdruck von 2, 6 Bar fährt. Da ist Komfort schon vorprogrammiert.

[Duesenbert]

Für einen selbst ist der Vorteil, dass man schnell weiter kommt. Mit dem dem Aspekt der Ressourcen schonung ist es natürlich Unsinn, da man sehr viel mehr Akkus als E Autos benötigt. Dieses System würde nur Sinn ergeben, wenn die Akkustationen, gleichzeitig ein Pufferspeicher für das Netz wären.

[micemty]

Bevor ich selbst e-Autofahrer wurde, dachte ich, geiles Konzept. Jetzt im Alltag halte ich das für sinnlos. Zumindest für mich.

[paulzochling]

Sehr informatives Video, aber wie will Nio mit den unterschiedlichen Akkus (Abmessungen, zellchemie, Kapazität, ...) zukünftig umgehen?

[maikghjasf]

Das wird sich nie durchsetzen mit dem Akkutausch. Selbst wenn man immer der erste ist und alles klappt, muss man mindestens 15 Minuten einplanen von der Buchung des Termins, dann dort hinfahren, Akku tauschen und wieder raus.
Hyundai und Kia können schon in 15 Minuten den Akku bis zu 80% vollladen. Das wird sich auf lange Sicht nicht lohnen solche Stationen zu betreiben. Viel zu aufwendig und kostenintensiv.

[KT-rmtm]

...und wenn der Akku nach 10 Jahre kaputt ist, hole ich mir einen neuen ???

[RobertThole]

Einen unsympathischeren„Tester“ hab ich noch nie gesehen😂 …Herr „Tisch“ geht zum Lachen in den Keller und ins Bett im Anzug 😂

[bikecaddygolf]

nervig diese langweilige Selbstdarstellung von euch youtubern, das ganze in 5 minuten mit fakten und benefits ihr "verkäufer", vorbereitung ist alles

[riconeu]

Coole Sache. 653 PS und immer noch nicht zuviel? Komisch. Mein erstes Auto hatte zwei Takte, 26 PS und tratt mir auch nicht in den Rücken.

[Spacedust]

Das mit dem Akkuwechsel wird sich nicht durchsetzen IMO ... Rechnet man im Video die Unterbrechung für das Gespräch über das Akku Update heraus kommt man auf ca. 6:30 Minuten mit Einparken ... etc ... das ist Best Case.... Und wie kann ich aufs Klo und mir einen Kaffe holen, ich kann ja nicht raus, oder ? Das muss ich also davor oder danach machen.und dauert ja auch 5- 10 Minuten, dann sind wir schon bei irgendwo zwichen 15 und 20 Minuten... das kann ich fast am Supercharger laden und entspannt Kaffe trinken und Toilette besuchen. Von Staus an der Wechselstation noch gar nicht gesprochen ... Das wird in Deutschland ein Flop glaube ich ..

[testingtime]

Batteriewechsel ist eine gute Idee, aber a) man muss ich einreihen (sobald jemand vor einem dran ist hat man Zeitlich nichts gewonnen) b) man MUSS im Autositzen? Und darf im nach dem wechsel aufs Klo? Irgendwie klaut es meine Pause -> auch hier hat man dann nichts zeitlich gewonnen, sofern man da nach noch das WC aufsuche muss c) 10€ Gebühr für den Wechsel + normal Kosten für den Akkustrom usw auch nicht sonderlich billig, zwingt einen schon nur dann zu wechseln wenn das Auto recht leer ist. d) Wechseln geht nur im Abo? Sobald man die Batterie gekauft hat darf man nicht mitmachen? e) 8 Min geht der "Vorgang" los und endet mit 16 Min im Video inkl. Videoschnitt sag ich mal ca ~10 min ohne Firmewareupdates. Find ich recht lang.

Bei den Preisen die diese Autos kosten, hmm kann mir nicht vorstellen das sich das durchsetzt.Mag falsch liegen aber für mich wäre das nichts. Lade gerne paar Minuten länger und kann aber dafür was zu essen holen oder auf's WC.

[andi]

Schon traurig, dass die deutsche oder europäische Autoindustrie so eine Technik nicht aufgebaut haben. Die Chancen waren da für viele Dinge, aber es wird leider immer alles zerredet und es gibt keine Zusammenarbeit. Nun zeigen uns die Chinesen, wie es gehen kann. Super 👍🏼