Prueba “auto a auto” de Global NCAP demuestra el doble estándar en seguridad vehicular

Un Hyundai Grand i10 sedán, vendido en México ha sido chocado con un comparable Hyundai Accent vendido en Estados Unidos. Los modelos son los sedán más económicos que ofrece el fabricante y que los consumidores pueden comprar en sus respectivos países.

El Hyundai Accent producido en México para el mercado de Estados Unidos es ofrecido con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar. El modelo i10 producido en India para el mercado Mexicano y otros países de América Latina y el Caribe es ofrecido sólo con dos bolsas de aire y sin ESC.

La protección ofrecida por el Accent a su conductor durante la prueba de choque fue buena y el modelo mostró estructura estable. El Grand i10 mostró estructura inestable y protección pobre al conductor, con probabilidad alta de lesiones de riesgo de vida. El Hyundai vendido en México hubiese obtenido una calificación de cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP.

En respuesta a consultas recibidas sobre la reciente prueba “auto a auto” de Global NCAP:

Global NCAP realiza estos tests con fines demostrativos y no de calificar con estrellas. Estos dos autos pueden encontrarse en cualquier ruta o camino.

El espíritu es justamente mostrar la diferencia de lesiones entre unos y otros ocupantes, sin calificar con estrellas. Solo se muestran las mediciones de lesiones las cuales se representa con la coloración de los dummies.

Se apunta a elegir el sedan más accessible de un mercado de cierta marca y el sedan más accessible de la misma marca en otro mercado limítrofe, donde ambos autos se puedan encontrar en un choque.

Sin importar los modelos, se espera que se ofrezca la misma protección estándar al cliente que compra el sedan de entrada más barato en USA y en Mexico. Quedó demostrado claramente que no es así. No es la primera vez que en América Latina el Grand i10 presenta resultados preocupantes, anteriormente los presentó con la version previa del Grand i10.

[edgareduardosanchezdomingu]

Perfecto la prueba, si es importante que en México se exija el nivel más alto en seguridad, también hay que destacar que el Hyundai i10 es fabricado en la India, lo cuál no tiene buen nivel en material y en cambio el otro Hyundai Accent si es fabricado en México y cumple con los estándares internacionales, por eso México se distingue por su manufactura excelente!!

[gonzayare]

Es absolutamente increíble que lo primero que promociona ese modelo en México es la pantalla táctil LCD y vidrios eléctricos. En el modelo de 270 mil pesos su mayor fuerte son ¡los rines de aluminio!.
Pero lo más grotesco es que su precio en Estados Unidos empieza desde $9, 870 dólares, mientras que la versión mexicana más básica desde $230, 000 MXN.
Es decir, no es por los costos de fabricación, sino por que al mercado mexicano lo pueden exprimir más.
Pero da mas coraje la estupidez de la gente, que compra más caro y creyendo que "como es nuevo se descompone menos y es más seguro", pero encima hablamos de modelos bastante básicos por decirlo amablemente, con apenas 83 caballos de fuerza y un motor de 1.2 litros.
Por eso es mejor comprar un auto usado, pero de un modelo con el mejor rating de seguridad, por ejemplo no existe ni la remota comparación de la fiabilidad de un motor de un Corolla 2016 con este modelo, sin embargo tiene 5 estrellas de seguridad y lo consigues desde 200 mil pesos (precio caro de Agencia).
Bastantes autos de 150 mil pesos superan en seguridad, fiabilidad y potencia a este tipo de autos nuevos chafas e inseguros pero ¡la gente los sigue comprando!.

[papaepon]

El que se vende en EEUU se fabrica en México y es de buena calidad. El que se vende en México se fabrica en India y es
Algo acá no está bien

[gonzaloortiz]

Ojala que esta demostración abra los ojos a quienes imponen las normas oficiales en México... Porque es increíble como en nuestro país los vehículos nuevos accidentados se desbaratan por completo de cualquier marca y armadora a tal grado que cuesta más trabajo doblar una lata de atún que la lámina de un vehículo nuevo.. Se desbaratan por completo en un accidente... Y lo más increíble que ya comprados los vehículos por particulares es sorprendente que nuestro gobierno les exijan pruebas mecánicas y de contaminantes de primer mundo.. Cuando desde su fabricación no están reguladas.. Es increíble como juega nuestro gobierno con nuestra seguridad por llevar a cabo actos de corrupción... Me parece muy buen video.. Buena comparativa y ojala los fabricantes deberás vendan seguridad y nuestro gobierno mexicano con nuestros impuestos construya verdaderas autopistas y no caminos de cuota de doble circulación totalmente inseguros...

[jovanividal]

Ojalá también hagan un test de Nissan, ya que en el mercado mexicano está marca está acostumbrada a vender carros viejos y con nombres nuevos y venderlos al mismo tiempo con la nueva generación (versa). Y los mexicanos piensan que entre más bolsas de aire garantizan una buena protección: por cierto Hyundai también es igual de mezquina que Nissan

[danielhernandezrosas]

El problema de aplicar estandarización de seguridad para autos en Latinoamérica paasa porque, en primer lugar a los políticos no les importa ya que ellos tienen el sueldo (más la corrupción) de comprarse autos de alta gama con estándares de seguridad. Y lo es q para poder aplicar estás regulaciones, se debe atravesar por el lobby que generarán las consecionarias. Todo dependerá en una primera instancia de la conciencia del consumidor para hacer presión o (lo menos probable) castigar en la no compra de estos autos de malos estándares.

[josemora]

muchas gracias lo compartiré con mis conocidos!!

[TecnoguiaCol]

Es cierto, en términos de ingeniería y producción todos sabemos que el 100% de los procesos de creación de cualquier vehículo están estandarizados y son replicables en cualquier lugar del mundo dotando a las fábricas con la misma maquinaría y al personal con la misma capacitación, desafortunadamente acá en Latinoamérica y en el mundo UN AUTO SEGURO ES UN LUJO porque todas las tecnologías de seguridad hacen parte de valores agregados que suman a la factura y solo las incluyen en los modelos mas premium y hay otro problema a futuro que será global y es el hecho de que todas estas características que dependen de un computador de abordo posiblemente sean de pago mensual para tenerlas, es decir, los fabricantes quieren que hagamos microtransacciones por "disfrutar" de ciertas características no sólo de seguridad sino también de confort, como por ejemplo, tener calefacción en los asientos... Ojalá eso no se permita por parte de los entes reguladores, ya es suficiente desembolsar gigantescas sumas para comprar un auto como pars que los fabricantes pretendan vacias nuestros bolsillos de por vida con suscripciones

[mrlastdream]

Esperemos que Latin NCap en alguno momento haga un test del Grand I10 con su actualización con Los 6 Airbags y ESP estándar, porque ver esto me pone triste ya que hay muchos de estos autos en las calles...

[jflores]

Hay muchos problemas por resolver: desde luego comenzado por el área gubernamental, que es el que debe regular la integración de equipos de seguridad y cabinas con mejores estructuras capaces de soportar accidentes, que al final es la área que determina si un choque termina siendo grave o no. Pero no solo se debe presionar a los gobiernos de LATAM: es claro que debe haber presión hacia los gobiernos de Brasil o India que al final, por sus normativas laxas, las armadoras encuentran vacíos para vender productos de calidad dudosa, porque ahora resulta que las chinas están más empeñadas en mejorar esa imagen que las marcas reconocidas que usan su prestigio para vender modelos con peor calidad y menor equipo que sus contrapartes chinas.
Y también hay que tomar en cuenta que estos cambios deben hacerse de forma gradual, porque el poder adquisitivo de LATAM, Brasil o India no es capaz de absorber esos costos, por más que sean para su beneficio. Y el consumidor debe entender que debe priorizar un ESP o cuatro/seis bolsas de aire a una pantalla tactil o llantas de aluminio. También entra aquí un tema cultural.

[ramirodiaz]

Sinceramente el hyundai i10 no es el vehiculo mas vendido en Mexico, sino el Nissan Versa NUEVO que ahora es mas seguro. Seria recomendable que ahora el Nissan Versa NUEVO se pruebe otra vez con el hyundai i10 para ver la gran diferencia y para saber si las estructura ahora si es mas segura.

[MarceloCamposvideos]

Resultado de um povo sem conhecimento, não busca melhorias, isso faz com que as empredas ganaciosar pelo enriquecimento fácil, venda produtos menos eficientes e seguros para essa população que não exige o melhor dos produtos que as empresas produzem. EU não compro nenhum veículo que não tenha no minimo 5 estrelas

[paulocesarpegasferreira]

Não pode haver níveis de segurança diferenciados, porque as regulamentações são distintas vidas são vidas e TODAS AS VIDAS IMPORTAM. Os custos de desenvolvimento seriam melhores absorvidos se os carros tivessem um único padrão mundial, parece que ainda não aprenderam com os Chineses as vantagens de ganho em escala e certamente serão engolidos e desaparecerão do mercado.
No puede haber diferentes niveles de seguridad, porque las normas son diferentes vidas son vidas y TODAS LAS VIDAS IMPORTAN. Los costes de desarrollo se absorberían mejor si los coches tuvieran un único estándar mundial, parece que todavía no han aprendido de los chinos las ventajas de ganar escala y seguro que serán engullidos y desaparecerán del mercado.
There cannot be different levels of security, because regulations are different lives are lives and ALL LIVES MATTER. The development costs would be better absorbed if the cars had a single world standard, it seems that they have not yet learned from the Chinese the advantages of gain in scale and will certainly be swallowed up and disappear from the market.

[moisesmanoeldasilvamanoel]

Por favor manda vídeo em português e espanhol

[EduardoSanchez-unhh]

Si viene de Brasil o India no lo compres.

[jorghe]

Cómo quien dice, hay una vida mejor pero se vende en Dólares o en Euros

[mariaduran]

Tienes la prueba de choque del chevrolet chevy 2002

[megacap]

entonces que los gobiernos fuercen a las automotrices a poner el mismo equipamiento de seguridad que los modelos para países desarrollados de todos modos ya los autos subieron de precio por agregar un solo ESP y no se códice con en resto de equipamiento básico, por qué la EuroNCAP y latincap no hacen los mismos test que su par norteamericano la IIHS, eso sería nivelar la cancha, y por suerte no le hicieron un small overlap test si no el resultado sería peor, no sera que al no estandarizar las pruebas con las de la iihs crea un doble estandar, aqui en el vídeo esta la palabra clave estándares minimos, por que en 2024 aun le debamos que rogar por estandares minimos a las automotrices, al tener 2 protocolos diferentes creas una discriminación y una brecha, diferente seria que ambos tuvieran los mismos protocolos que la iihs y el fabricante de Hyundai no tuviera opción de poner una carrocería más resistente b para un país conocido como Estados Unidos que poner una carrocería más básica para ahorrar plata para un vehículo para por ejemplo Mexico, ya wue si hubiera 1 solo estandard no tendrian ni opción ni tampoco conocerían que la carroceria es para un país desarrollado u otro en vías de desarrollo y creanme que las automotrices hacen u cambian de materiales de acuerdo al pais de destino

[androidkitkat]

😡😡😡😡😭😭😭😭 fuck económia no sé porqué el Hyundai I10 2022 2021 es inseguro no lo etniendo

[shuchoves]

I wish u guys test a same car, one made in Latin America and another in USA or Europe! I can suggest the Corolla Cross made in Brazil crashing a Corolla Cross made in US (or for US), and also a Peugeot 208 made in Argentina against a 208 made in Europe, I'm totally sure that you guys will demonstrate that latin americans costumer has no respect at all!