2024 Toyota RAV4 Adventure | UNTER 4L/100km mit Familien-SUV?! | Verbrauchstest

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Toyota hat es schon wieder getan! Mit ihrem bewehrten Hybrid Antrieb fährt der neue RAV4 unglaublich effizient. Der 2,5 Liter Benziner wird mit einem Elektromotor und einem kleinen Akku kombiniert und erreicht damit Verbräuche, von denen andere Autos in dieser Klasse nur träumen können. Wie viel bzw wenig es am Ende tatsächlich war, seht ihr im Video. Viel Spaß!

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[spottenberger]

Danke für Euren Testbericht und für die positive Bewertung, die ich so teilen kann! Ich fahre seit Mitte 2023 den Toyota RAV4 iAWD mit 222 PS (Allrad) und Team Deutschland Ausstattung inkl. Technik Paket. Mit dem Wagen bin ich sehr zufrieden. Mir fällt allerdings auf, dass die meisten Tester (Autoliebhaber) das Prinzip des Hybrid Synergy Drive nicht verstanden haben - soviel zum jaulenden Getriebe. Auch wird dieser Hybrid immer wieder auf das reine elektrische Fahren reduziert.
Sinn der Toyota Hybrid Technik ist es, denn Motor in weiten Bereichen im Atkinson-Zyklus zu halten. Dies bedeutet, dass der Motor (4 Zylinder, 2.5 Liter Hubraum) - vereinfacht gesagt - mit 2 Liter verdichtet; die Abwärtsbewegungen der Kolben aber die vollen 2, 5 Liter Hubraum des Motors ausnutzen. Dadurch wird eine maximale Ausnutzung der Energie des Treibstoffes erzielt. Da praktisch für den Hubraum zu wenig Treibstoff zur Verfügung steht, gleicht dies der Elektromotor aus. Also nicht das elektrische Fahren ist der Sinn dieser Technologie, sondern die effiziente Verbrennung! Der E-Motor interagiert also permanent mit dem Benzinmotor. Er nutzt die Bremsenergie durch Rekuperation wie beim Elektroauto - hilft beim Anfahren und hält den Benziner weitgehend im oben beschriebenen Atkinson-Zyklus oder schaltet den Benziner beim Segeln über kurze Distanzen ganz ab. Im Tempo 30 Wohngebiet oder bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz fährt er auch ein paar 100 m elektrisch; dies ist aber nicht der Hauptsinn des Die 1, 5 kWh (?) Batterie (Akku) dient nur als Pufferspeicher - wie beim Elektroauto verfügt der Toyota allerdings nochmals über eine normale 12V Autobatterie; sie ist für die Initialisierung der Elektronik im Auto notwendig....

Ich pendele mit meinem RAV4 täglich ca. 90 km - davon 80% Autobahn und der Rest Landstraße und Stadt. Mein Elektroanteil (also das Zusammenspiel zwischen E-Motor und Benziner - auch auf der Autobahn geschieht dies ständig) lag im letzten Monat bei 32% und mein Durchschnittsverbrauch lag bei 5, 6 Liter Super E10 auf 100 km über eine Monatsfahrstrecke von 1563, 6 km (Kurzstrecke, Landstraße, Autobahn - normales Alltagsprofil). Allerdings beschränke ich die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn auf 120 km/h (nicht sklavisch; ich überhole auch mal mit 140 km/h - aber als Reisegeschwindigkeit). Im Winter verbraucht der Toyota RAV4 aufgrund der längeren Warmlaufphase ca. 1 Liter Super E10 Bei reinen Überlandfahrten über Dörfer und kleinen Landstraßen (Berg-und-Tal-Fahrten) sinkt der Benzinverbrauch noch weiter; hier sind im Sommer leicht 4, 5 Liter erzielbar. Die Fahrgeräusche erinnern dann manchmal an eine S-Bahn (durch das Summen der E-Motoren - Antrieb und Rekuperation)

Das Getriebe von Toyota ist kein normales CVT - sondern ein stufenloses Planetenradgetriebe. Dies ermöglicht ein komplett lastwechselfreies Zusammenspiel von E-Motor und Benziner. Wer den Motor zum Jaulen bringt, gibt zuviel Gas und fährt den Vollhybdriden falsch.
Man muss linear Gas geben, da das Planetenradgetriebe stufenlos arbeitet. Subjektiv beschleunigt der Toyota dann langsam, tatsächlich ist man an der Ampel aber ziemlich schnell - da es keine Schaltunterbrechung gibt.
Der Motor bleibt bei dieser Fahrweise leise und kultiviert. Das Fahrwerk ist komfortabel und gut abgestimmt; man merkt im Gegensatz zu manch anderen SUVs den hohen Aufbau nicht. Der Allrad (60 PS Elektromotor im Heck) kostet keinen zusätzlichen Sprit, da der hintere E-Motor in weiten Bereichen als Generator arbeitet. Kein deutscher Hersteller bietet diese Vollhybrid-Technologie an; auch VW mit dem Tiguan nicht.
Der Wagen hat keine Lichtmaschine und keinen Anlasser. Der Motor keinen Turbolader. Es existiert keine verschleißende Kupplung wie beim DCT - der Toyota fährt einfach immer elektrisch an und wechselt dann unmerkbar - dank des stufenlosen Planetenradgetriebes - in den Benziner Modus. Auch ein Drehmomentwandler wie bei der Wandlerautomatik hat er nicht! Das Anfahren geschieht ohne Anfahrschwäche mit der Kraft des vorderen 120 PS Elektromotors ggf. mit Unterstützung des hinteren E-Motors.

Der Diesel ist vielleicht sparsamer und hat mehr Drehmoment - aber die aktuellen Probleme der Diesel mit den Partikeln bei Euro 6 bei der HU zeigen, dass diese Technik im Alter Probleme bereiten kann. Toyota arbeitet beim Vollhybrid mit doppelter Einspritzung - Saugrohr- und Direkteinsprítzung. Je nach Nutzungsbereich wird die entsprechende abgasarme (Partikel) Einspritztechnik für den Kraftstoff gewählt - welcher deutscher Hersteller hat dies noch?

Im Winter kann man den Toyota RAV4 vorklimatisieren und vom Eis befreien - ganz ohne Standheizung via Smartphone und ohne Aufpreis (dies wird nie in den Tests erwähnt!). Entsprechend kann man den RAV 4 im Sommer über die Klimaanlage auf dem Parkplatz kühlen!

Die Optik ist Geschmacksache (im Innenraum und außen / ich mag das Land-Cruiser Design) - aber die Mischung aus digitalem Display, 12, 3" Infotainment und klassischer Bedienung ist gut. Keine Touchslider wie bei VW - sondern eine einfache Bedienung! Keine Systemabstürze und eine sehr gute Navigation (nur die bordeigene "Siri" ist etwas begriffsstutzig.... genügt aber für das Wesentliche..). Gut finde ich auch den großen Kofferraum ohne Ladekante.

Zum "Ballern" eignet sich der Toyota RAV4 weniger, da gebe ich Euch recht! Er ist ein souveräner, gemütlicher Cruiser; aber auch keine

Hervorragend war das Ergebnis im Langzeittest der Auto-Motor-Sport - 21/2023

[Daniel-sgzt]

Toyota ist für mich die Benchmark was Hybrid angeht ❤😊..

[BrandyGames]

Hab selber einen is300h. Mein Verbrauch liegt bei 5, 5 bis 6, 5 Liter was echt beeindruckend ist. Die meisten tests die man so findet auf Youtube sagen da meistens was anderes was kompletter schwachsinn ist. Danke das ihr da ehrlich seid :)!

[joachimschmidt]

Als Firmenwagen mittlerweile mein 3. RAV4 Hybrid. Aktuell fahre ich den PHEV. Den vorherigen Vollhybrid fährt nun ein Kollege. Mittlerweile über 200k Kilometer und Null Probleme! Noch immer erste Bremsscheiben und Beläge. Außer den normalen Inspektionen absolut nix dran. Insgesammt über 400k Kilometer mit den drei RAVs gefahren ohne irgendwas. Ach doch - die 12V Batterie war mal hin.
Verbrauch bei den Vollhybriden ca. 6L/100km übers Jahr. Da geschäftlich genutzt ca 70 Prozent AB bei größtenteils Richtgeschwindigkeit wo möglich.
In der Stadt waren oft Verbräuche von 3, 5-4 L/100km drin.
Der jetzige PHEV ist im Vollhybrid-Modus etwa auf dem Verbrauchs-Niveau. Mein derzeitiger Gesammtverbrauch über 70k Kilometer liegt bei 4, 5 L/100km + Strom natürlich. Die Reichweite im Sommer liegt bei 85-95km. Wenn der Akku komplett leer ist lade ich 13, 8kW rein. Das ist dann schon mit Ladeverlusten! Somit verbraucht der auch im E-Betrieb deutlich unter 20kW/100km. Zudem lässt er sich im E-Modus auch wie ein normales E-Auto fahren. Selbst bei Vollgas bleibt der Verbrenner aus. Das Teil macht einfach nur Spaß!

[gummihai]

Deine Verbrauchsfahrten sind absolut spitze bitte weiter so! Einige kleine Anmerkungen, was mir so passiert ist. Mitte der 80er hatte ich mal einen Audi 80 Turbo Diesel mit 70PS. In der Zeit war ich noch bei der Bundeswehr an der Ostsee stationiert. Normale Fahrt waren dann ungefähr 440 km. Ich bin immer laut Tacho 130 gefahren mit einem Verbrauch von 6, 2 l. Zu der Zeit war mal die Diskussion von Tempo 100. Das hatte man dann damals zwischen Bremen und Hamburg auf ca. 50 Kilometer eingeführt. Verbrauch dann auf 6, 0 l gesunken. Als ich einmal schnell nach Hause wollte, habe ich den Weg mit 150 auf dem Tacho zurückgelegt (Höchstgeschwindigkeit war 160). Verbrauch 8, 5l. Und jetzt zurück in die Gegenwart. Ich habe einen Skoda Karoq mit 1, 5l TSI. Selbe Strecke => Verbrauch 6, 2 l. In Hamburg mit Riesenbaustelle dann auf 5, 6 l gesunken. Ich fände es mal nett, auch etwas ältere Fahrzeuge für einen solchen Vergleich zu nehmen (z.B. W123 230E oder ähnlich) dann sieht man mal, was sich so von der Effizienz getan hat.

[arminroth]

Übrigens, die Rückenlehne auf den Rücksitzen lässt sich in der Neigung einstellen. Darüberhinaus kann er bis 135 km/h rein elektrisch fahren, was bei der Runde 80 und bis 130 eine zusätzliche Einsparung ist.

Ich mag Eure Videos - weiter so….

[andi]

Wir fahren seit 2017 den Vorgänger RAV4 Hybrid und sind total zufrieden. Sehr lange Garantie, die wir sogar neulich bei 141000 km genutzt haben um die elektrischen Öffner/Schliesser der Heckklappe zu tauschen. Ich freu mich immer, wenn ich das Auto im Stadt/Landstraßenverkehr bei 4 l pro 100 km bewege. Mit Autobahn bei 6 l. Nun warten wir auf die versprochenen tollen Elektrischen Fahrzeuge mit den Feststoffbatterien.

[tamalikost]

ein RAV4. Habe schon so lange auf weitere Toyota Verbrauchstests gewartet. den 2.5er gibt es ja mittlerweile auch als PHEV das hört sich auch nicht verkehrt an. Da wäre z.B interessant ob dieser sich auch ohne externe Ladeaquelle gut selbst laden kann wie der "kleine" Akku :)

[LPDaniel]

Ich finde eure Verbrauchs-Test super spannend! Falls ihr mal die Möglichkeit habt, den Corolla 2.0 auf den Verbrauch zu testen wäre das mega. Gerade im Vergleich zu den Renault-Hybriden

[deniss]

Bitte, bitte, bitte den selben Test mit dem Toyota Highlander Hybrid. Ihr seid die besten... .

[feridkazan]

Mich würde die Verbrauchsfahrt mit dem normalen Yaris mit 116 Ps Hybrid interessieren.

[RonaldKnapp-sxbn]

Verbrauch bei der 130iger und 80iger Runde wirklich gut, da spielt der Hybrid echt seine Stärken aus. Der Vollgas-Verbrauch om Rav4 erschreckt mich im Vergleich zu meinem 2, 5l Boxer im Outback mit CVT. Den hab ich noch nie über 9, 5l gebracht wenns nicht schneller als 150/160 wird. Je nach Streckenprofil, Gasfuß und Reifen Durchschnitt idR zw 7-9l

[sz]

Video und Ergebnis passen. Ich fahre auch einen RAV4, mein erster und vermutlich letzter Toyota. Denn den gebe ich nicht mehr her.🥰👍 Ihr hättet euch über den Verbrauch im reinen Stadtverkehr noch mehr gewundert, vielleicht könnt ihr das noch mal vorstellen?

[efimowladz]

Machen Sie bitte Ford Kuga Plug in Hybrid Test mit Leer Batterie. Danke

[CreeperGreenMC]

Ich klau das Lob-Kommentar mal von einen der Kommentarbots, weils gut passt:
Deine Videos sind nicht nur Inhalt, sie sind eine Quelle der Inspiration und des Lernens. Danke für deine Kreativität und deine Arbeit!
Respekt vor dem Verbrauch, ich bin noch nie ein CVT gefahren, aber den Motor konstant bei maximaler Leistung zu halten ist ja das was das CVT besonders macht. Ist dann ja klar dass der Motor dauernd Laut ist. Wenn man einfach weniger Gas gibt, verhindert man vielleicht, dass er die Übersetzung so kurz macht und der Motor brüllt. Ist dann zwar langsamer aber da gibt es sicher einen Sweet Spot von Zügigkeit und Geräuschkomfort, wo er Voll-Last gibt ohne gleich die Drehzahl auf maximale Leistung hochzufahren. Wäre interessant ob das wirklich so funktionieren würde.

[DanFree]

Nicer Test. Ich hab bei meinem Renault Kadjar Diesel ne REALE Reichweite von 1080 KM 😍

[AlexanderLeppen]

Ja, so ein RAV käme für mich in Betracht. In erster Linie wegen der Zuverlässigkeit von Toyota. In zweiter Linie kommt Comfort und das Design. Eigentlich gefällt mir der Corolla Cross noch etwas besser, aber vom Platz her bietet der RAV einfach das, was man als Familie mit zwei Kindern braucht.

[dieblauedivision]

Und welche Angaben zum Tankinhalt und Reichweite stimmen jetzt?

[michaelbrunner]

viel weniger als der Subaru Outback verbraucht der RAV4 im Alltag ("Vollgasrunde" ist nicht vergleichbar) trotz des gewaltigen technischen Aufwands jetzt auch nicht. Und den habt Ihr dafür heftig kritisiert. Vom Preisvorteil des Outback ggü. dem RAV4 kann man mehrere Jahre tanken.

[timato]

Bitte bitte denselben Test mit dem Toyota Yaris oder dem Mazda 2 Hybrid