Mazda 3 & CX 30 Mild Hybrid | NO los debes Comprar 🚫🚫🚫

Mazda 3 & CX 30 Mild Hybrid | NO los debes Comprar 🚫🚫🚫

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#Hybrid #AutosFull​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ #Mazda

[osaco]

Es cierto que un MH no es igual que un Hibrido total, pero si te gusta la CX30 normal, y además quieres evitar el pico y placa así se a corto plazo, no le veo el lío a este tipo de vehículos, además si vas a Toyota te dirán que puedes hacer pedido de una Corolla cross o Yaris híbridos, pero a 2 años. Hay que pensar que ya no compramos vehículos para toda una vida, uno resulta cada 3 o 4 años cambiando de carro, por mi parte lo compraré bajo esa premisa, además revisando el Hyundai hibrida que esta en 124 millones, vs 111 millones de la CX30, me quedo con Mazda por el resto de experiencia que esta marca otorga. PD no soy vendedor de mazda ni nada por el estilo :)

[victorhugoariasj.]

Yo tengo un Mazda 3 con tecnología mild hybrid, es un excelente vehículo, tiene muy buena respuesta cuando le exiges fuerza, el modo sport deja botados a muchos vehículos. Lo recomiendo al 100

[andresalvarez]

No creo, estoy en desacuerdo con lo planteado. No se apoya en fuentes o datos fiables. Igual toda batería se desgasta. Los japoneses no van a ser tan ingenuos de entregar soluciones "falsas". Muy folclórico el video, las compañías japonesas no se rigen por "vivesas" criollas.

[JuanDavidMaya]

Pero en España por ejemplo, CX30 tiene etiqueta eco y es la misma que llegó aquí, así que los micro-híbridos por el momento son ECO al igual que híbridos completos. Ahora el tema de las baterías, es pequeña si, pero al usarse solo en arranque y en ocasiones muy específicas su desgaste va a ser prácticamente idéntico a la de una más grande como la de Toyota, donde su uso si es más continuo. A la larga, ambas se van a desgastar, lo que si es que la de un híbrido completo será mucho más costosa de reemplazar por ser más grande. La ventaja de la propuesta de Mazda, es que se mantiene el motor normal, y se puede usar gasolina corriente, caso contrario con Toyota (y la mayoría de híbridos completos), que si debes usar Extra si o si. Al día de hoy, la extra está casi al doble que la corriente (más lo que va a subir porque la extra no tiene subsidio del estado). El tema de los híbridos el tiempo dirá cuál es la mejor opción en el costo total de propiedad y mantenimiento en los años.

[luiseduardosanchez]

Todo lo que dice son más los beneficios que trae Mazda CX30, porque en el sistema mild hybrid es mucho menos costoso el mantenimiento preventivo y por supuesto su reemplazo total, a diferencia de los híbridos puros e híbridos enchufables. En España tiene etiqueta eco el Mazda CX30, así que es equivocado lo que dice en este vídeo del tema europeo. En cualquier híbrido no enchufable al fallar este sistema, el tenedor del vehiculos decide si lo reemplaza o no, porque igual puede seguir usando su vehículo con el motor de combustión, lo que no sucede con un híbrido enchufable que no rueda con el sólo motor de combustión y en el caso de los híbridos puros, si bien si pueden mover por sí solos el vehículo pierden los muchos caballos de potencia y torque, en cambio en Mazda CX30 no se va a notar la falta de la hibridación. Ventaja muy grande en el Mazda híbrido tanquear con gasolina corriente, porque el resto de marcas exigen extra, lo que indica a la larga que es más amigable Mazda con el bolsillo del consumidor. Tenemos en Colombia gasolina corriente de 93 octanos y la extra de 98 octanos, lo que indica muy buena calidad de la corriente en nuestro país; y miremos la diferencia de precio entre las dos, casi se duplica la extra vs la corriente. Dice en el vídeo que es mínima la ayuda del motor eléctrico, y es cierto, lo que no es cierto es que tiene menos vida útil, se contradice su autor, porque si se usa menos, es indirectamente proporcional a su vida útil, es decir va a durar más; lo que no sucede con híbridos puros y los enchufables, porque éstos como muy bien lo dice el autor, sí mueven por sí solos la masa del vehículo, por consiguiente tienen más desgaste y menos vida útil, aquí el autor del vídeo otra vez se contradice. Palabra mayor decir que es "estafa" de la marca Mazda, cuando ésta ha hecho investigación científica por años, gastando millones de dólares en cientos de expertos para sacar el producto al mercado mundial. Al fin y al cabo es la simple opinión (respetable) del autor de este vídeo que le falta, por marras, investigar.

[xunxbsv]

Averigüé la Mazda CX 30 hibrida y de inmediato el vendedor me comento y explico en que consistía la "hibridación" y que era una hibridación ligera, el tipo de batería y las características eléctricas del motor eléctrico, la consulta la hice en dos concesionarios distintos y la respuesta fue la misma así que me parece algo prejuicioso decir que están engañando o metiendo gato por liebre por que es evidente (por lo menos para mi) que no fue así. Ahora con respecto a las características, el tema de desgaste de las baterías ocurre en cualquier tipo de vehículo hibrido o eléctrico y los consumos en teoría en ciudad si mejoran. Esto sumado a que si bien en la misma franja de precios hay otros híbridos lo cual es cierto, ninguno de ellos tiene las asistencias y acabados que ofrece esta marca. El uso de gasolina corriente es un punto a favor, otro hibrido que vi es el KIA NYRO, pero requiere gasolina extra (60% mas costosa) y su versión mas costosa no tiene el equipamiento del Mazda y es 15 millones mas caro. Yo si recomendaría esta compra.

[marcotobar]

muy buena explicación, gracias por tu amplia y detallada explicación, unas imágenes y/o videos cortos nomás faltaron. Felicitaciones

[mkonietzny]

No creo que tenga algo que ver con el 3er mundo, en Alemania venden los modelos 3 y CX-30 con el motor 2.0 mild hybrid. Y no sólo con 150 hp, también los hay con 120 hp. Funcionan bastante bien, tienen muy buen record de confiabilidad.

[juandavidcolmenares]

"No te compres este vehiculo para aprovechar el pico y placa... mejor comprate uno que te vale 40 millones mas (una tercera parte) para aprovechar el pico y placa.... excelebte razonamiento... no veo fallas en esa logica

[Feryan]

Buen día Sr. Leví, cordial saludo, excelente alerta para los que somos compradores incautos por falta de conocimientos. Por favor ayúdenos a identificar a cuáles vehículos que sí sean "hibridos" debemos prestar atención. Muchas gracias por su deferencia.

[MaggotJuda]

Al final no entendí si es un tema moral o técnico... entiendo la jugada de evitar el pico y placa con un sistema que es amigable con el medio ambiente dependiendo de la forma de conducirlo, pero cual es el problema? la relación beneficio costo no es tan simple de analizar, cuando se debe cambiar la batería? a qué costo?, con evitar el pico y placa cuanto sería el ahorro? si baja la tasa de crédito al adquirirlo cual sería el ahorro? si lo manejo en ciudad apoyado con el motor eléctrico, cual sería el ahorro?. Creo que el video me genero más dudas que certezas.

[autoincontro]

Creo que en tu análisis, deberías decir cuánto cuesta una batería del Mazda M hybrid (500 dólares ecuador) versus la batería de un híbrido como tal aprox. 3000 mil para arriba. Vida útil 5 años, creo que todos son conscientes ientes que a un cierto punto hay que cambiar la batería.

[sebassketch]

Si, los híbridos de Toyota dice que hacen 90 a 100km por galón pero esto no es del todo cierto… he tenido la oportunidad de usarlo y el mejor consumo que he podido sacarle en ciudad es 70km por galón… y si a eso le sumas que solo funcionan con gasolina extra y que el galón tiene un precio aproximadamente el doble que el de gasolina corriente, sale mas económica en gasolina la mazda cx30 o el mazda 3 ya que usan gasolina corriente… de igual forma las baterías del Toyota tienen una vida útil y cuando toque cambiarlas el costo será mucho más elevado que cambiar la batería de 24V de la Mazda Cx30… aparte los Toyota tienen un plazo de entrega de hasta 18 meses y por su precio los acabados interiores no le llegan ni a los tobillos a los de Mazda ¿entonces que opción sería mejor? Creo que ya depende de la prioridades de cada quien, excelente video, Saludos!!

[alejandroquinteroacevedo]

Creo que al hombre se le escapa algo fundamental: la mayoría de los que estamos interesados en este tipo de vehículos lo hacemos simplemente por evitar el pico y placa, y al final, el objetivo se logra. Que no mueve la masa del vehículo? OBVIO! no es un carro eléctrico, la parte eléctrica es solo una ayuda para el motor a gasolina. Que toca cambiar la batería? Creo que a todos los carros eléctricos les toca hacer lo mismo... cada cuanto? es más frecuente el cambio en los mild hybrid que en los hybrid o en los full eléctricos? Eso ni lo menciona en el video. Una estafa? tal vez para la alcaldía jajaja. La verdad muy pobre el análisis y la argumentación... le faltan más datos si no se quiere quedar como un simple clickbait...

[CarlosOliveira-oqjx]

Cx 30 se puede llenar con gasolina corriente. Toyota exige extra únicamente que cuesta el doble. Al final del mes estás gastando lo mismo o más que tu carro actual a gasolina. Lo que vas a pagar en gastos de matrícula y seguros por un carro nuevo lo puedes pagar a la alcaldía para rodar todos los días. Yo estoy muy contento con mi tracker 1.2. Va a llegar un punto en el que la alcaldía va a aplicar pico y placa también a los híbridos porque las empresas venden el mismo carro a gasolina con una batería...

[caclavijo]

En Europa también los venden, y también tienen etiqueta. Mazda siempre será una buena compra, gasóleo, diesel, microhíbrido, eléctrico.. compren el que les guste.

Falsedades que ha vociferado:

1. Los Mild-Hybrid si tienen etiqueta ECO en Europa. Su aseveración es falsa.
2. Los ciclos de carga de estas baterías son parciales, su uso garantiza más de 10 años en condiciones normales (varía el modelo y uso). De nuevo, su aseveración es falsa.
3. Las críticas que han surgido en Europa con relación al "Consumo" de los Mild-hybrid, es debido que los fabricantes han utilizado la tecnología como "tapadera" para crear vehículos con muchísimo más cilindraje. Lo que a fin de cuentas no representa ningún beneficio ambiental. Pero la tecnología en un vehículo liviano, de bajo cilindraje y citadino, es supremamente efectiva. Entre el 15%-20% de reducción de contaminación y consumo de combustible. (Fuente abajo) Es por esta razón que la tecnología en estos motores 2.0 y 2.5 Lt son más un tema comercial y legal que técnico. En un 1.0 es una estupenda herramienta.

Sería bueno que sustente sus aseveraciones con estudios académicos sobre el tema. Me extraña que sus opiniones se basen en visiones subjetivas más que en una visión técnica de la tecnología.

[ingenieroleonardo]

Yo la compré modelo 2025 no tanto por el tema MID hybrid en sí sino por el tema de la reglamentación en Colombia, no tengo pico y placa. Obviamente se que esa ley en cualquier momento la tumban. Pero mira, este video tiene 2 años y nada que bajan la ley y aún ni siquiera la están discutiendo. Por otro lado me ha salido económica hablando de gasolina. Es decir, para ser 2L no consume tanto y con el sistema iStop en ciudad no consume tanto. Tuve un Ford focus que me consumía más que la Suv. Respecto a las baterías pues cualquier carro con baterías debe cambiarlas en algún momento. Y no son tan costosas, como cambiar la batería de un full híbrido, la batería cuesta casi lo mismo que el carro. Por otro lado en el concesionario la explicación es la que es, no te dicen que es full híbrida ni inventan cosas que no es por lo menos en mi caso. Y bueno, si hay para el whiskey hay para el hielo.

[lacastillob]

Entiendo el punto de que Mazda no es esta dando una hibridación total, es una asistencia que pretende bajar un poco los consumos y emisiones CO2 que se materializa en el mercado de LATAM como beneficios ya sea como bien lo comento en el video, intereses mas bajos en algunos bancos y exclusión de pico y placa, baja en el impuesto anual (vamos a ver hasta cuando) .
Desde mi perspectiva una cx30 GT AT esta en 103' COP 2022 vs la CX30 GT AT MHEV 2023 en 111' COP, esta diferencia de 8' COP, para algunos tiene sentido si bien van a existir beneficios así sean temporales. Respecto al tema de la batería como bien se sabe es para asistencias de arranque, que es más útil en ciudad y que al no mover completamente el carro no va a tener un desgaste tan grande como el que si puede tener un hibrido total, donde estas baterías son mucho más costosas ya que si asisten un motor eléctrico.

Después de haber analizado diferentes marcas como la corolla cross, la kona de hyundai, el kia sportage hev, en relación costo, marca, diseño, seguridad, asistencias y beneficios me encajo más con CX30 MHEV y la compraré a pesar de que soy consiente de que tiene algunos factores no "tan positivos" por que realmente no veo que sean negativos.

[fabianrodriguezfa]

Igual que con un híbrido completo, los ciclos de carga son los mismos. Además no podemos comparar una batería de un celular con la batería de un vehículo, la profundidad de descarga y número de ciclos es muy diferente. De hecho al ser baterías más pequeñas serán más económicas que las de un híbrido completo. Yo si compraría ese carro, tiene menos impuestos, mejores tasa de financiamiento, no tiene pico y placa, consume menos, aunque no logra el consumo de un híbrido completo, pero seguro el costo de mantenimiento frente a un híbrido completo si es menor.