Hamburg: Digitale S-Bahn BR 474/Historische S-Bahn BR 472 * mit Führerstands-Ansichten * 22.09.2024

Hamburg: Digitale S-Bahn BR 474 und Historische S-Bahn BR 472 * mit Ansichten aus den Führerständen * mit Besichtigung S-Bahn-Instandhaltungswerk Ohlsdorf * 22.09.2024

Zeitreise in die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft!
Der Ideenzug 474 051 von Ohlsdorf über Berliner Tor nach Aumühle und zurück gehört zum Projekt digitale S-Bahn Hamburg und ist einer von 4 Zügen, die mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System) und dem System ATO (Automatic Train Operation) für das teilautomatisierte Fahren ausgestattet sind. Zwischen Berliner Tor und Aumühle findet die Fahrt vollautomatisiert statt, heißt, Anfahren, Beschleunigen, Bremsen, Halten, Auslassen von Haltestellen bei Gefahren-Situationen, Öffnen/Schließen der Türen erledigt der Zug automatisch. Die Triebfahrzeugführer*innen übernehmen nur noch eine überwachende Funktion und greifen bei etwaigen Störungen ein. Dadurch lassen sich Taktzeiten erheblich verkürzen, sodass noch mehr S-Bahnen in kürzeren Abständen eingesetzt werden können. Bei der Hamburger U-Bahn (HHA) gibt es ähnliche Bestrebungen: Als DT6-A (ohne Fahrpersonal) wird sie vollautomatisch auf der neuen Hamburger U-Bahn-Linie U5 fahren. Ebenfalls Bestandteil des Vertrages: Alstom rüstet die rund 25 Kilometer lange Strecke der U5 inklusive der 23 Haltestellen mit dem Betriebsführungssystem CBTC (Communication Based Train Control) aus. Der Rahmenvertrag hat ein Gesamtvolumen von bis zu 2,8 Milliarden Euro und ist damit der größte Einzelauftrag, den die HOCHBAHN in ihrer Unternehmensgeschichte bislang vergeben hat. ´´RUBIN´´ (Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg) gibt es seit 2008. Das autonome Fahren in einem geschlossenen Gleissystem (wie z. B. an Flughäfen) wird künftiger Bestandteil des ÖPNV''s werden (s. hierzu auch mein Video Sydney Metro-Australia, die seit Mai 2019 vollautomatisiert im Einsatz ist).

Mit dem Museumszug 472 062 werden die 80er-Jahre aufleben: Die Fahrt führt von Ohlsdorf durch den City-Tunnel nach Blankenese und zurück. Die Baureihe 472 wurde ab 1974 in den Dienst gestellt und war alleine schon optisch der Zeit weit voraus. Nach einem schmackhaften Mittagessen im DB-Casino Ohlsdorf fand eine ausgiebige, sehr interessante Werksführung für die Instandsetzung und Reparatur von bis zu 19 S-Bahn-Zügen der Baureihen 474 und 490 gleichzeitig statt. Das Video enthält zunächst die Fotos und dann die Video-Mitschnitte in chronologischer Reihenfolge zu diesem wunderschönen Tag, wirklich sehr gut organisiert von der DB S-Bahn-Hamburg!

Hamburg: Digital S-Bahn BR 474 and Historical S-Bahn BR 472 * with views from the driver's cabs * with Tour of the S-Bahn maintenance depot in Ohlsdorf * September 22nd, 2024

Journey back in time to the past, present and future!
The idea train 474 051 from Ohlsdorf via Berliner Tor to Aumühle and back is part of the digital S-Bahn Hamburg project and is one of 4 trains equipped with the European train control system ETCS (European Train Control System) and the ATO (Automatic Train Operation) system for partially automated driving. Between Berliner Tor and Aumühle, the journey is fully automated, meaning that the train automatically starts, accelerates, brakes, stops, skips stops in dangerous situations, and opens/closes doors. The train drivers only have a monitoring function and intervene in the event of any disruptions. This means that cycle times can be significantly shortened, so that even more S-Bahn trains can be used at shorter intervals. The Hamburg U-Bahn (HHA) has similar efforts: As the DT6-A (without drivers), it will run fully automatically on the new Hamburg U-Bahn line U5. Also part of the contract: Alstom is equipping the approximately 25-kilometer-long U5 route, including the 23 stops, with the CBTC (Communication Based Train Control) operations management system. The framework contract has a total volume of up to 2.8 billion euros, making it the largest single contract that HOCHBAHN has ever awarded in its corporate history. ´´RUBIN´´ (realization of an automated subway in Nuremberg) has been in existence since 2008. Autonomous driving in a closed track system (such as at airports) will become a future part of public transport (see also my video Sydney Metro-Australia, which has been in fully automated operation since May 2019).

The 80s will be brought back to life with the museum train 472 062: The journey goes from Ohlsdorf through the city tunnel to Blankenese and back. The 472 series was put into service in 1974 and was way ahead of its time, even visually. After a tasty lunch in the DB Casino Ohlsdorf, there was an extensive, very interesting tour of the factory for the maintenance and repair of up to 19 S-Bahn trains of the 474 and 490 series at the same time. The video first contains the photos and then the video recordings in chronological order of this wonderful day, really very well organized by DB S-Bahn-Hamburg!