Stuttgart 21: Wie Züge mit GSM-R kommunizieren

In diesem Video erklärt Ulrich Thude, Projektingenieur bei der Deutschen Bahn, die Grundlagen des Zugfunks und was beim Bau eines GSM-R-Mastes alles beachtet werden muss. Damit die Kommunikation auf den neuen Bahnstrecken von Stuttgart 21 reibungslos funktioniert, ist ein eigenes Funknetz, das sogenannte GSM-R-Mobilfunknetz, notwendig.
Mehr dazu im Video.

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#stuttgart21
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0:00 Intro
0:50 Aufstellen eines GSM-R-Mastes
3:21 Was ist GSM-R?
4:50 Rückfallkonzepte
5:52 Outro

Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

[hg]

Endlich ein Beitrag, der etwas zu den Ausfallkonzepten sagt. Habe ich bislang vermisst.

[reinerglaser]

Danke für den informativen Beitrag! Durch das Beleuchten der verschieden Bereiche wird (mir) langsam klar, wie komplex die ganze Sache ist. Gut finde ich auch die Sicherheitsmechanismen herauszustellen. Danke! Macht weiter so!

[ahausch]

Sehr gelungenes Video, vor allem der Teil zur Redundanz mit den Animationen, super verständlich.

Auch Herr Thude vermittelt mit seiner ruhigen, sympatischen Art Kompetenz und Sicherheit.

Wirklich sehr gut insgesamt :)

[thetaco_]

Ich finde es klasse wie in diesem Video sämtliche Fragen die zu so einem Thema aufkommen würden in Betracht gezogen wurden und erklärt wurden. Z.B hab ich mich echt gefragt ob Mobilfunkanbieter diesen Turm mitbenutzen würden, und darauf kam kurz darauf die Antwort ^^ So ins Detail zu gehen hat leider bei manchen älteren Videos gefehlt, macht weiter so! :D

[thomaswoessner]

Schritt für Schritt, Stück für Stück der Fertigstellung entgegen. Gut so.

[secretlycanine]

Habt ihr schon ein Video gemacht dazu wie GSM-R bzw. Mobil- und BOS-funk in den Tunneln funktioniert?

[sneaquexxmaster]

wow. immer wieder spannend zu sehen, wie viele gewerke, wie viele "nebenkriegsschauplätze" von nöten sind um die komplette neubaustrecke realisieren zu können. wie diffizil und umfangreich so ein projekt ist sieht man bei dem videoportal der db ag und bau tv ist total beeindruckend. alle kritiker von s21 sollten als pflichtprogramm diese videos sich anschauen, dann wären ihre vorurteile schnell aus dem weg geräumt. besonders schön: der stolz mit dem die beteiligten ingenieure und baurabeiter über ihre tätigkeit bei s21 berichten ist sehr schön an zu sehen. liebe db verantwortlichen mehr solcher berichte auch für kommende grossaufgaben wie fulda-frankfurt, hannover-hamburg, hamm-bielefeld-hannover. da sollte man mit video animationen den anwohnern und kritikern den wind aus den segeln nehmen. dann wirds auch schneller mit dem bauen. gelle!

[ralfhartmann]

Nettes und sympathisches Video. Und was lernen kann man auch noch ... 👍😊

[davidpeters.photography]

Toll vorgetragen, viele Bilder verwendet. Solide.

[Niggolaars]

Endlich mal mehr Infos zur technischen Ausrüstung. Danke!

[timkoehler]

Danke an die Kollegen für das tolle Video!!!

[donny]

Spannendes Video. Mögen noch viele Masten folgen!

[michaelmuller]

RICHTIG INTERESSENT, WAS ALLES GEBRAUCHT WIRD UND WIEVIEL TECHNIK DAHINTER STEHT . DAMIT EIN ZUG REIBUNGSLOS FAHREN KANN .

[PT]

So elegant kann Bahn dank Digitalisierung sein. Bislang laufen alle ETCS Level 2 Strecken nahezu störungsfrei. Es wäre schön, wenn man ETCS flächendeckend umsetzen würde, nicht nur im Fernverkehr, sondern auch auf Regionalzug- und S-Bahn Strecken. Das setzt natürlich voraus, dass DB Regio und die anderen EVU beim Wechsel der Fahrzeuggeneration darauf achten, dass eine ETCS Ausrüstung möglich ist.

[ben_sch]

Danke für die Erklärung, warum an diesem Mast nur GSM-R verbaut wird und kein Mobilfunkanbieter beteiligt ist: Weil im direkten Einflugbereich die maximale Bauhöhe von 25m zu niedrig ist, dass es für Mobilfunkanbieter Sinn machen würde, ihre Funkantennen anzubauen - die haben dann ihre eigenen Masten. 4:30

[kesterdonner]

Super Beitrag und klasse Erklärungen, auch zum Thema "Ausfall". Ich wünschte, solche Masten irgendwo bei uns zwischen Bremen und Oldenburg nahe der Bahnstrecke identifizieren zu können... wirkt irgendwie so als hätten wir da keine stehen... zumindest würde das die katastrophalen Mobilfunklöcher anteilig erklären... 😈

[fnordist]

GSM-R ein veralteter Standard. FRMCS ist viel effizienter, in Echtzeit. In der Schweiz testet man auf der Lötschberg-Zulaufstrecke FRMCS. Wird wahrscheinlich in Deutschland erst 2035 eingeführt werden.

[echterehrenmann]

Könnt ihr Bitte Bitte mal eine Bahnhofstour zum Merklinger Bahnhof machen ich finde den mit dem Hölzernen Bahnhofsgebäude und dem Riesen Ladepark echt spannend 🧐

[kortewegdevries]

Fun Fact: In einem DB-Dokument steht, dass die Neubaustrecke ohne wesentliche Kostensteigerungen auch für 300 kmh ausgelegt werden hätte können. Dafür hätten nur wenige Kurvenradien vergrößert werden müssen.

[satishrathod]

Sehr gut. Die Technologie nimmt von Tag zu Tag zu, ich weiß nicht, wann sie nach Indien kommt. Danke, Sir.